Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. október 25 (258. szám) - A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Mandur László): - DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter, a napirendi pont előadója:
1811 A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitája ELNÖK (Mandur László) : Tisztelt Országgyűlés! Soron következik a vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának megkezdése. Önök az el őterjesztést T/17796. számon, a bizottságok ajánlását pedig T/17796/13. számon kapták kézhez. Most megadom a szót Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter úrnak, a napirendi pont előadójának, 25 perces időkeretben. Öné a szó, miniszter úr. DR. KÓKA J ÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter, a napirendi pont előadója : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Magyarország abban a szerencsés helyzetben van, hogy egyre többen jönnek hozzánk turisták, érdeklődők, befektetők, szállítmányozási vá llalatok. Kedvező földrajzi elhelyezkedésünkből adódóan hazánk Európa közepe, kultúrák találkozási pontja, izgalmas és szabad hely, ahová egyre szívesebben jön a működő tőke is, hogy befektessen, hiszen a meglévő és fejlesztés alatt álló infrastruktúra, a humán tőke és a szabályozási környezet miatt kedvezőbb feltételeket talál. A világszerte növekvő mobilitást és növekvő kínálatot csak egy jól működő közlekedési rendszer képes kiszolgálni, amely bekapcsolja az országot Európa és a világ vérkeringésébe, meg teremti az áruk, az emberek szabad áramlásának, mozgásának nélkülözhetetlen feltételeit. Ez a felismerés jelenik meg közlekedéspolitikánkban is, amely az egyes közlekedési rendszerek együttműködésére helyezi a hangsúlyt, ugyanakkor megkülönböztetett szerep et szán a környezetkímélő, a nagy létszám és nagy tömegű áru szállítására alkalmas és egyre gyorsabb eljutást biztosító vasúti közlekedésnek. A vasúti közlekedés nemzetgazdaságban betöltött szerepét jól érzékelteti, hogy évente közel 160 millió utast száll ít, és 50 millió tonna árut továbbít. Foglalkoztatási, munkaerőgazdálkodási szempontból sem elhanyagolható, hogy az ágazat közvetlenül 45 ezer főnek, közvetve több mint százezer embernek, az összes foglalkoztatott több mint 11 százalékának közvetlenül és csaknem 20 százalékának közvetetten ad kenyérkereseti lehetőséget. Köztudott, hogy bár az alágazat részaránya a teljes közlekedési rendszeren belül fokozatosan csökkent, a nyugateurópai 16 százalékkal szemben még mindig jelentős teljesítménnyel, 2025 szá zalékos részaránnyal járul hozzá hazánk gazdasági fejlődéséhez. Bár a vasúti közlekedés jelentőségét nem vitatja senki, mégis késlekedve vagy egyáltalán nem születtek meg azok az intézkedések, amelyek az ágazat sikeres jövőbeni működése érdekében elkerülhe tetlenek. Ki kell mondanom, eddig mindig gyávák voltunk - a politikusokról beszélek. Évek, évtizedek óta mindig is két út állt előttünk, mi azonban mindig a rosszabbikat választottuk, a koszos vécét, a ragadós padokat, a kitört ablakú várótermeket, a félna pos zötykölődést a következő városba, azt, hogy ne legyen politikai felfordulás, ne legyen sztrájk, minden maradjon a régiben, legfeljebb évről évre egy kicsivel többet fizetünk mindenért. Ráadásul kétszer fizetünk, mindenki, aki vasúton utazik, egyszer a pénztárnál, egyszer pedig akkor, amikor az adójából tartjuk fenn a folyamatosan veszteséges, egyre fenntarthatatlanabb problémákkal küzdő vasutat. Minden kormány megalkotta a maga vasútprogramját. Többnyire olyan lépéseket terveztek, amelyekről én is beszé lek, csakhogy soha nem volt meg a politikai bátorság, hogy belekezdjünk a változtatásba. Egyes politikusok, akik ma a vasút ügyéért látványosan aggódnak, hivatali idejükben semmiféle érdemi lépést nem tettek a vasút rendbetételére. Mondok néhány példát az eddig el nem végzett feladatokból. A személyszállítás és az áruszállítás szétválasztása, azaz önálló szervezet végezze a személyszállítást, amely közszolgálati feladatokat is ellát, és egy másik szervezet dolga legyen az áruszállítás, amely kimondottan pro fitorientált. Idesorolható a kedvezmények körének felülvizsgálata is. Talán kedvesen tudják, hogy ma csupán
