Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. október 18 (256. szám) - „A nemzeti vasút jelenlegi helyzetének, valamint a szükséges fejlesztési irányoknak a kivizsgálására országgyűlési vizsgálóbizottság létrehozásáról” címmel országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz):
1676 nekünk nem nagyon van más lehetőségünk, mert jól tudjuk, hogy derogációt kértünk az Európai Uniótól az árufuvarozás területén, és ezt meg is kaptuk 2007ig. És akkor jön a liberalizáció - itt van bármelyik más európai vasút, és a magyar vasút a jelenlegi állapotában egyszerűen össze fog roskadni a versenysúly alatt. Tudjuk azt is, hogy az Európai Parlament az eredetileg 2010re tervezett személyszállítási privatizációt 2008ra hozta előre. Ezen a téren meg pláne a legrosszabbakr a számíthatunk, hacsak nem történik valami jelentős változás. És mi úgy gondoljuk, hogy erre tőkebevonással, a verseny megteremtésével nem egész biztonsággal adunk orvosságot, de a lehetőséget megteremtjük ahhoz képest, ahogy most állunk. Elmondtam pár sze mpontot, ami tarthatatlan a magyar vasútnál. De az is tarthatatlan, tisztelt képviselőtársaim, hogy jelenleg a magyar vasúton utazók 10 százaléka fizeti meg a teljes árú jegyet, hogy a magyar vasúton utazók 25 százaléka teljesen ingyen utazik, és hogy az u tazók 65 százaléka pedig különféle kedvezményeket élvez. Ezzel természetesen nagyon nem lehet fenntartani egy lukratív vasutat, egy nyereséges vasutat, tehát ezen a téren bizonyára szükség van valami változtatásra, még ha ez társadalmilag nagyon nehezen le sz is elfogadtatható és keresztülvihető. Tudjuk azt is, hogy milyen a vasút pénzügyi helyzete. Az előbb csak röviden tudtam említést tenni arról, hogy a rendszerváltás óta eltelt 15 év alatt három nyereséges éve volt, és az utóbbi időben, való igaz, egyre veszteségesebb évek következtek be. Ennek kumulált eredményeként a magyar vasút hitelállománya már 100 milliárd forint fölött van. Tehát erre a helyzetre, amiben most vagyunk, minden mondható, csak az nem, hogy így tovább, fiúk, mert az jól beláthatóan a t eljes összeomláshoz vezet. Tehát én nem zárom ki, hogy másnak nem lehet igaz, jó érve arra, hogy miként kellene a vasutat jobb állapotba hozni, de én azt gondolom, hogy ebből a megoldásból nem zárható ki az sem, hogy a liberalizáció elől, amelyik egyébként , ha akarjuk, ha nem, itt van a küszöbünk előtt, és a magyar vasútra rányitja az ajtót kéthárom éven belül, nem tudunk elmenekülni. És ha nem tudunk elmenekülni, akkor inkább fel kellene rá készülnünk, hogy felkészülten fogadjuk ezt a versenyt. És nem a M ÁV megmentése lehet a fő célunk, hanem a magyar vasút megmentése kell hogy a fő célunk legyen. Köszönöm szépen a figyelmet. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselőtársaim! Miután több képviselőtársam nem jelezte felszólalási szándékát , megkérdezem Fónagy János képviselő urat, hogy kíváne reagálni a felszólalásokra. Ha igen, önt illeti a szó. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Röviden, igen. Köszönöm szépen. Köszönöm a parlamenti frakcióknak és az őket képviselő, véleményüket tolmácsoló képvis előtársaimnak a támogatást. Két reflektálást, reflexiót engedjenek meg! Az egyik, hogy valóban a napokban kezdjük el tárgyalni a nagyon fontos vasúti törvény tervezetét. A vasúti törvény tervezete természetesen elsősorban uniós szabályokkal, az önálló pály ahatósági kérdésekkel és a független balesetvizsgáló szervezettel foglalkozik. Ugyanakkor ismerve a tervezetet, benne vannak a Szalay képviselő úr által is említett, feltehetően majd szakmai polémiákat kiváltó, különböző továbbműködtetési kérdések. Nem meg előlegezve ezt a vitát, arra szeretném képviselőtársaim figyelmét felhívni, hogy Európa valamennyi vasútja állami részvétellel működik. Szándékosan kerülöm a “támogatás” szót, mert a közszolgáltatási szerződések alapján például a tömegközlekedés költségvet ési finanszírozása nem támogatás, hanem egy szolgáltatás ellenértéke. Függetlenül attól, hogy milyen gazdaságpolitikai elvek alapján szerveződtek Európa vasútjai, liberalizált, részben vagy teljesen állami tulajdonban tartott, mindenfajta megoldás létezik, és van, ahol az egyik sikeres, a másik nem, és a pandanja is megvan.
