Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. október 17 (255. szám) - Az adókról, járulékokról és egyéb költségvetési befizetésekről szóló törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP): - ELNÖK (Harrach Péter):
1554 egyébként is ön mondta, hogy az 1500 köbcenti alattiakat nézzük - esetében már régen kevesebb mint a felének kellene lenn i a regisztrációs adónak, mert önök most 236 ezer forintot akarnak követelni, miközben az értékarányos adóztatással csak 115 ezer forintot lehetne követelni. (22.30) De ugyanezt egyébként elmondtam önnek egy Ladára és egy Fiat Puntóra, amelyeknél tudatosan az 1500 köbcenti alatti területről volt szó. Még egyszer szeretném felhívni a figyelmüket: nem azzal van baj, hogy önök próbálják védeni egy bizonyos másik csoport érdekét, ezt kerekperec látjuk, nem azzal van baj, hogy önök talán hiszik vagy nem, de úgy mondják, hogy a hazai autóállomány javításáért szeretnének jó törvényeket benyújtani, hanem az, hogy az Európai Unió döntéseivel szemben menetelnek, és ez súlyosan sérti a hazai vásárlók érdekeit, mert nagyon nagy adóterhet rónak ki, ellentétesen az uniós szabályokkal. Ez itt az alapvető probléma, ezt legyenek szívesek az Unióban megmagyarázni, ne itt nekünk a parlamentben, hogy miért is teszik ezt. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzék padsoraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Két percre jelentkezett Gőgös Zoltán . GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP) : Köszönöm. Mivel az elején nem volt rajtam a mikrofon, megismételném: semmilyen járműforgalmazó, alkatrészkereskedő cégben, sem újban, sem használtban semmilyen érdekeltségem nincs, de a családomnak sincsen, senkinek az egész famíliá ban. Szeretném megkérni a képviselőtársamat, hogy ugyanezt jelentse ki most itt, a nyílt plénumon, hogy volte, vane valakinek, mert ez a kérdés most már eléggé gyanúsnak tűnik. Egy példát hadd mondjak el, amely egyébként nem külföldről behozott autó, csa k a magyar viszonyokat jellemzi. Van egy ismerősöm, kérdezte, mi volt a véleményem egy Opel típusú autóról, mert nekem volt; neki 70 ezer kilométer van benne, de állandóan szervizbe kell hordania, minden rossz rajta. Mondtam, nézzük már meg, milyen autót v ettél. Kiderült, egy multinacionális cég autója volt, amelyen egy magyar márkakereskedésben még a 600 ezres szervizt elvégezték. Jelzem, ez négyéves autó volt, és ő megvette 75 ezer kilométerrel. Egy magyar vásárlásnál ő visszamehetett, és igazolhatta, hog y ez egy magyar kereskedő által neppernek továbbadott autó, le tudta kérdezni a paramétereit. Kérdezem, képviselőtársam: egy négyéves autónál, amelyben nyugodtan akár 1 millió kilométer is lehet, ha taxi volt Bécsben vagy Münchenben, hogyan fogja tudni érv ényesíteni az igazát, ha egy ilyen autóval betéved, nem ő, mert személy szerint ilyen autóért senki nem megy ki, legalábbis nagyon kevés olyan van, aki felkerekedik. A Trabanttulajdonos mindenféle helyismeret és egyéb nélkül nem megy ki Németországba autó ért, nepperek fogják behozni, és pontosan ugyanígy fog vele járni. Azt a 100 ezer forint mínuszt, amellyel olcsóbban megszerezte az autót, az első szerviznél és az első javításnál ki fogja fizetni. Mi ezt szeretnénk megakadályozni, hogy az embereket ne tud ják becsapni. Ebben kértem a közreműködést, ha már ennyire jártas ebben a témában, hogyan lehet úgy megoldani ezt a kérdést, hogy Magyarországon ilyen ne fordulhasson elő. Németországban, Ausztriában az autóskultúra nem ilyen. Emlékezzünk vissza, mi történ t nálunk, amikor szabadjára lett engedve ez a kérdés, hogy milyen autókat, milyen paraméterekkel hoztak be az országba, hogyan verték át velük az embereket. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Szabad egy megjegyzést tennem? Az adóknál tartunk. (Gőgös Zoltán: A regisztrációs adóknál.) Igen, köszönöm szépen.
