Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. október 17 (255. szám) - Az adókról, járulékokról és egyéb költségvetési befizetésekről szóló törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - FONT SÁNDOR (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP): - ELNÖK (Harrach Péter): - FONT SÁNDOR (Fidesz):
1551 hogy miről beszélnek. (Dr. Katona Béla: Zoli! Vond vissza! Ne gondolkodjunk vele közösen! - Derültség az MSZP soraiban.) Önöket felszólította az Európai Unió, ho gy ne kozmetikázzák többé az államháztartási hiányt, az autópályát oda tessenek könyvelni, ahova kell - most mellesleg felmerült, hogy a Gripenek vásárlási összege is, ha jól figyelem, nem egészen oda került, de ez majd egy másik futam lesz. Most felszólít ja önöket - a sors fintora , Kovács László, az önök által delegált adóügyi biztos, hogy nincs mese, ezt meg kellene oldani, s önök ezek után azt mondják, hogy amúgy jó ez a rendszer, és a legális csatornáknak szeretnénk segíteni. Képviselő Úr! Szeretném e mlékeztetni, ma az 5ös kategóriájú vagy annál rosszabb típusú gépjárműveknél kiváló minőségű, az európai környezeti normáknak messze megfelelő gépjárművek érkezhetnek már csak Magyarországra, mert a törvény tiltja, hogy ennél rosszabb minőségűek beérkezze nek. Nem igaz az a - és itt nevesítem - demagóg felfogás, hogy itt valami roncsállomány érkezik ezen regisztrációs törvény alapján Magyarországra, mert nem lehet, mert Euro2es lehet az a motor, ami még beérkezhet, de azt az adótörvény sokkal nagyobb adóv al sújtja - és ezzel én teljesen egyetértek , és az Euro3as és az Euro4es motorúak, amik ma a legmagasabb környezetvédelmi világszabványok előírásait teljesítik. Akkor arra hogy mondhatja ön azt, hogy egy kettő- vagy egy hároméves Euro3as vagy Euro4es motorú, az valami hulladék, selejt, roncs lenne? Én azt állítom, hogy van ilyen Magyarországon, 800 ezer autót tartunk nyilván majdnem roncs állapotban. Ne értsék félre a tulajdonosok, ezek döntő mértékben a kétütemű Trabant, Wartburg kategória, és a 15 év feletti nagyon elhasználódott autók. De miről van szó? Nem tudják ezek az emberek, hogy le kellene cserélni az autójukat? Hát dehogynem tudják! De miért nem tudják? Egyrészt, mert önök gazdaságilag olyan helyzetbe hozták őket az elmúlt három év alatt , másrészt, mert olyan mértékű adót szabtak ki a használt gépjárművekre, amit az Unió most kerek perec letiltott, és ezen magas adómérték miatt nem tudták lecserélni a Trabantjukat, a Wartburgjukat, a kis Polskijukat, amit ők természetesen tudnak, hogy le szeretnék cserélni, csak az anyagi lehetőségük ezt nem engedte meg. Önök még erre tettek rá egy lapáttal, hogy nehogy meg tudják tenni, és bekényszerítették őket az újautópiacra, mindenféle csodalízinggel és hitelszerződéssel, THMmel és mindenféle ravasz sággal, hogy csak vegyenek új autót. Mi lett ennek a következménye? Magyarországon először is rohamosan csökken az új autók vásárlása, úgy néz ki, nem éri most el ebben az évben a 200 ezret - 220 ezren jártunk , majd pedig ma Magyarországon 15 százaléknál tartunk a bebukott autók tekintetében az újonnan vásárolt hitel, lízingkonstrukcióban, de már nem tudnak fizetni ezek a személyek 15 százaléknyi mértékben az új autók eladási számához képest, körülbelül 2528 ezren nem tudják fizetni a törlesztő részlete ket. Ott áll most ez a nagyon új autóállomány, egyrészt egy szenvedő alany nyakán - ez a tulajdonos , másrészt a lízingcég most próbál tőle megszabadulni bizonyos kerítéseken belüli lízingeléssel újra, hogy valaki vegye már meg ezt az autót, mert ezt okoz ták önök. Hogy mit kellett volna bevezetniük, arról néhány példát szeretnék elmondani, amit már nem volt időm az első felszólalásnál ismertetni. Említettem, hogy ez a Toyota Camry egy középkategóriás autó, 1995 köbcentiméteres. Ennek a belföldi ára jelenle g 75 ezer forint, újkori ára 4 millió 755 ezer forint. Ennek megfelelően most, az önök törvénye szerint, ha ezt behozom - ez behozható autó - kellene fizetni 1 millió 63 ezer forintot, de ha az értékarányos adóztatást veszem figyelembe, azaz a 4 millió 755 ezer forint között és a belföldi jelenlegi ár, 75 ezer forint közötti avulást, akkor csak 14 ezer 130 forintot kellene fizetnem az uniós ajánlás szerint az 1 millió 63 ezer forint helyett. (22.20) De nézzünk egy kissé nagyobb kategóriát, ez legyen egy Jag uar (Gőgös Zoltán: Kisebbet!) - oda is eljutunk , ami 2900 köbcentiméteres, újkori ára 13 millió, a belföldi ára most 5 millió 600 ezer, ennek a regisztrációs adója jelenleg az önök törvénye alapján 2 millió 300 ezer forint, holott az uniós ajánlás szerin t csak 780 ezer forintot kellene fizetni érte. De nézzük tényleg a kisebb kategóriát, ami elérhető - ne az álomkategóriát – : egy Citroën C3as belföldi ára 1,1es motorral, 1100 köbcentis kategória esetén 1 millió 270 ezer forint jelenleg a
