Országgyűlési napló - 2005. évi nyári rendkívüli ülésszak
2005. július 4 (242. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Harrach Péter): - TÁLLAI ANDRÁS (Fidesz):
461 Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Én is sajnálkozá ssal kell hogy kezdjem. Ma reggel bekapcsoltam a televíziót, a Napkeltét, ott örömmel láttam, hogy létrejött a vita a miniszter és a volt miniszter között, és ott a Kóka János azt ígérte, hogy itt lesz ma a parlamentben, és elmondja a véleményét és az áll áspontját. Nyilván arra nem számíthatott, hogy esetleg napirend után is, túlórában is itt kellene lenni, és reagálni a kérdésekre. De hát ezt már megszoktuk, hogy nem mindig az történik, amit a kormány tagjai ígérnek. Úgy gondolom, hogyha ezt a ma kiosztot t anyagot - nem is tudom, mi ez, adatok, tények, Magyarország számokban - végiglapozzuk, talán nem véletlen dolog, hogy egyetlenegy oldal foglalkozik adókérdésekkel, mégpedig a harmadik oldal, ami kimondottan csak a 100 forint bérből egy átlagos keresetű d olgozó által fizetett adó kérdését taglalja, semmilyen más egyéb kérdéssel nem foglalkozik. Tehát nem foglalkozik például azzal, hogy hogyan alakult az áfakulcsok kérdése, a terhelés kérdése az elmúlt években. Nem foglalkozik például a jövedéki adó kérdésé vel, nem foglalkozik az összadóteher kérdésével. Nyilván ennek egyetlenegy oka lehet, hogy bizony e tekintetben még a számokkal sem lehet játszani, a számokkal sem lehet bűvészkedni, mert valószínű, hogy a kormányzat számára negatív számok jöttek volna elő , még manipuláltan is, és ezzel nyilván nem akart kérkedni a kormányzat. Tisztelt Államtitkár Urak! Én valójában egy részkérdésre szeretnék kitérni, és azon keresztül bemutatni azt, hogy például ezt a kérdést, a fuvarozók kérdését az elmúlt három évben önö k hogyan kezelték, és hogy a teherfuvarozók és a személyszállítók mit is köszönhetnek önöknek. Menjünk vissza egészen 2002ig! Nézzük meg, hogy mit fizet egy ilyen fuvarozó! Fizet súlyadót. A súlyadó mértéke 2002től mostanáig 100 százalékkal emelkedett, 1 00 kilogrammonként most 1200 forintot kell fizetniük, ez 310 ezer forintos terhet jelent egy kamion esetében. Azt mondanom sem kell, hogy helyi adót csak itt, Magyarországon kell fizetni, és a helyi adó nagysága árbevétel után jelentősen terheli, annak aká r 2 százaléka is lehet, mondjuk, egy fuvarozó tevékenységet végző vállalkozónál. A jövedéki adó kérdésében biztosan nem kell hangsúlyoznom az államtitkár uraknak, hogy 10 forinttal magasabb az EUs minimumnál, és senki nem tiltotta meg önöknek, hogy 2002 j úliusától napjainkig idehozzák a parlamentbe, és a jövedéki adó mértékét csökkenteni tudjuk. Egyébként a fuvarozók maguk is ezt követelik. Nézzük, hogyan alakult az autópályadíj! Az autópályadíj mértéke egy 7,5 tonna fölötti kamion esetén 80 ezer forintról az önök kormányzása alatt 130 ezer forintra növekedett. (Domokos László: Borzasztó!) Ha mindehhez hozzátesszük, hogy az áfakulcsok változása következtében a 0 százalékos fuvarozás megszűnt, és így 25 százalékkal kell terhelni a fuvarozás díját, akkor azza l, hogy több pénz szükséges egy adott teherfuvarozó vállalkozásához, úgy gondolom, nem mondunk valótlanságot. Személyszállítás tekintetében például a 12 százalékos áfát önök 15 százalékra emelték fel. De ha kilépnek az országhatáron túlra ugyanezek a fuvar ozók, teljes döbbenettel tapasztalhatják, hogy Ausztriában most már kilométerenként 0,52 eurót kell nekik fizetni, amennyiben az utakat használják, Németországban pedig 0,32 eurót kell kilométerenként fizetni, ami jóval kisebb költség volt ezt megelőzően. Ha mindezt összeadjuk, hogy a súlyadó, a helyi adó, az autópályadíj, az áfakulcs és a külföldi terhek is emelkedtek, akkor úgy gondolom, hogy jogosan mondhatjuk, hogy a fuvarozók tekintetében egészen bizonyos, hogy a kormány nem lépett semmit, és ez sajnos nemcsak a fuvarozókra igaz. Teljesen mások a gazdasági körülmények 2002ben, és teljesen mások az európai uniós csatlakozás után. És ha még tovább folytatom azzal, hogy illetékterhekkel növelték a költséget: a törzskönyv 4000 helyett 6000 forint, a forgal mi kiadása 4000 forint helyett 6000; ezek kisebb költségek, igaz, csak a tendenciát kell figyelni. Egy kamion átírási illetéke például 10 forintról 15 forintra növekedett köbcentinként az önök esetében. És ha mindezt még hozzátesszük ehhez, hogy a kamatköl tségek jelentősen növekedtek, ugyanakkor pedig ezt a fuvarozót sújtották az áfavisszatartással, és mondjuk, ezeknek a fuvarozóknak nem fizették ki a jogos, Európai Unióban megnyert támogatásukat, akkor íme
