Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. március 7 (204. szám) - Az illetékekről szóló 1990. évi XCIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - Az M5-ös autópálya 3. fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - DR. GARAI ISTVÁN LEVENTE (MSZP):
856 kézhez. (Köhög.) Indítványozom, hogy a módosító javaslatok számára figyelemmel a részletes vitára egy szakaszban kerüljön sor. (Dr. Géc zi József Alajos: Teát kell az elnök úrnak adni, a víz nem jó ilyenkor.) Ez már olyan meleg, hogy ez is jó, köszönöm szépen. Kérdezem a tisztelt Országgyűlést, egyetérte a javasolt vitaszerkezettel. Kérem, kézfelemeléssel szavazzanak! (Szavazás.) Megállap ítom, hogy az Országgyűlés az indítványt elfogadta. Megnyitom a részletes vitát az ajánlás 1., 2., 3. és 4. pontjaira. Kérdezem, kíváne valaki felszólalni öt percben. Garai István Leventének adom meg a szót. DR. GARAI ISTVÁN LEVENTE (MSZP) : Köszönöm szépe n a szót, elnök úr. Az általános vita alkalmával felszólaltam módosító indítványom mellett, és azt kell mondjam, államtitkár úr akkor is bent volt a teremben, egyfajta korrekt álláspontot fogalmazott meg a kormány részéről. Az más kérdés, hogy az én állásp ontom nem egyezik az övével, illetve a kormányzati állásponttal, de azt hiszem, tisztességes módon lehet ebben a teremben érvelni egymással szemben. Támaszkodom az általa elmondottakra is, illetve a Kóka miniszter úr által azóta rendelkezésemre bocsátott d okumentációra, tekintettel arra, hogy bizonyos félreértés van a koncessziós szerződés tartalmát illetően, illetve azon problémát illetően is, hogy mikor és miért nem épült meg a kunszállási lehajtó csomópont. Úgy érzem, a tisztánlátás szempontjából nem árt , ha a kunszállási emberek ezt pontosan tudják. Miniszter úr leveléből idéznék szó szerint: “Az 1994. május 2án aláírt koncessziós szerződés értelmében a kunszállási csomópont megépítésére vonatkozó koncessziós joggal az Alföld Koncessziós Autópálya, az A KA Rt. rendelkezik. Az eredeti szerződés szerint 2001. december 31ig kellett volna a csomópontot megépíteni, akkor még az AKA Rt. saját költségén, 2000. június 29én azonban az akkori Közlekedési Minisztérium visszavonhatatlanul lemondott a kunszállási cs omópont megépítésének határidejéhez fűződő jogairól, azaz a megépítési kötelezettség egy betarthatatlan kötelezettséggé vált. A koncessziós szerződés 2004. szeptember 21ei módosítása is tartalmazza a kunszállási csomópontot mint megvalósítandó beruházást, azzal, hogy azt az államnak kell megrendelni és az ellenértékét kifizetnie, hiszen megváltozott a koncessziós szerződés pénzügyi modellje, a matricabevétel az Állami Autópálya Kezelőhöz, az ÁAK Rt.hez folyik be, az állam pedig rendelkezésre állási díjat fizet az AKA Rt.nek.” Az itt leírt sorok és tények alapján elég szomorúan kell megállapítanom, hogy az előző parlamenti ciklus egyfajta döntéséhez fűződik az az áldatlan helyzet, ami most itt kialakult, és több képviselőtársammal próbálunk ezen valamelyes t javítani. Tehát le kell szögeznünk, hogy volt egy olyan szituáció, amikor különösebb állami forrásbevonás és áldozat nélkül ezt a csomópontot legalábbis meg lehetett volna építeni, vagy legalábbis egy olyanfajta szerződést generálni, folytatva ezt a foly amatot, ami jelen pillanatban is biztosítaná, hogy ne kelljen erre jelentős összegeket fordítani, a levél szerint mintegy 800 millió1 milliárd forintot. Tehát ez ennek a története. De lépjünk előre, és itt jön az a rész, amikor már kezdek nem egyetérteni a minisztériummal, engedje meg ezt, államtitkár úr. Tehát ezekkel az előzményekkel együtt szerintem előre kell tekinteni. Ami a levél szakmai tartalmát illeti, itt egyfajta forgalomszámlálás és előrevetítő jóslás fogalmazódik meg. Úgy érzem, hogy ennek az autópályalehajtó csomópontnak a forgalma ennél jóval nagyobb lenne. Nemcsak az ott élő emberek személyforgalmára gondolok, hanem azoknak a gazdasági társaságoknak, azoknak a komoly szinten mezőgazdasági termelést végző vállalkozásoknak a forgalomnövelő sz erepére is, ami szerintem mindenféleképpen erre a térségre gazdaságélénkítő hatást is gyakorolna, abszolút pozitív értelemben. Nem vagyok autópályaépítő szakember, tehát most egyfajta ingoványos talajra lépek, de azért féligmeddig úgy érzem, hogy elég ko moly infrastruktúra már rendelkezésre áll egy áthidaló híd formájában. Tehát egy egyszerű, magamfajta ember számára egy lehajtó és felhajtó konstrukció
