Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 14 (198. szám) - Rácz Róbert (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Miért választ el az, aminek össze kell kötnie?” címmel - ELNÖK (Mandur László): - DR. SZANYI TIBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (Mandur László): - DR. SZANYI TIBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (Mandur László): - RÁCZ RÓBERT (Fidesz):
63 Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselő Úr! Valóban, ez a vita az elmúlt héten pattant ki, ann ak dacára, hogy ennek voltak szakmai előzményei, nevezetesen egy építési engedéllyel kapcsolatos hatósági eljárás, amelynek során az ön által vázoltak, azaz hogy tehát a görbeházi elágazásnál külön egy odavissza kétszer két sáv áthajtó vagy lehajtó sáv ne m épül, valóban, ez így van, ebben a folyamatban Debrecen városa ezt nem kifogásolta, és az engedélyeket így kérték… (Kósa Lajos: Nem igaz, ezt a szakaszt nem kaptuk meg! Hazudsz! Nem mondasz igazat! - Közbeszólások az MSZP soraiból: Úristen! Micsoda stílu s ez! - Az elnök csenget. - Kósa Lajos: Tessék igazat mondani! - Közbeszólás: Hordót!) ELNÖK (Mandur László) : Képviselő úr! Parancsoljon, államtitkár úr! DR. SZANYI TIBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szé pen. Ezzel együtt, mivel ez valóban rejthet egy racionális gondolatot, a készült tervek és a készülő tervek számolnak azzal az opcióval, hogy esetleg erre igény mutatkozik. (Zaj az ellenzéki padsorokban.) Amennyiben igé ny mutatkozik, nyilvánvalóan egy későbbi fázisban sor kerülhet ennek a beruházásnak a megtételére. Mindenesetre a mai számítások és a mai forgalmi adatok azért nem feltétlenül indokolják azt, hogy pusztán azért, mert autópályán akarja valaki a Debrecen és Nyíregyháza közti távolságot megtenni, pusztán ezért dupla akkora távolságot vállal, mint amekkora ma az egyébként is létező főútvonal. Ezenkívül a számítások ugyancsak arra utalnak, hogy pont a 4es úton közlekedők egy jelentős része az autópálya megépült ével a 3asra tereli át a forgalmát, és ami eddig DebrecenNyíregyháza közti forgalomnak tűnt, az valójában az M3asra terelődve onnan úgymond leválik, és ez is nyilvánvalóan könnyebbséget jelenthet. Úgyhogy azt gondolom, hogy amennyiben a későbbiek során (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) a forgalmi adatok ezt feltétlenül indokolni fogják, ebben az esetben, még egyszer mondom, a tervek úgy készültek, hogy az ezzel kapcsolatos továbbépülési folyamatoknak ne legyen akadálya. ELNÖK ( Mandur László) : Köszönöm, államtitkár úr. DR. SZANYI TIBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Ezért azt gondolom, majd később kell erre visszatérni. Köszönöm szépen. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen, államtitkár úr. Viszontválasz ill eti meg a képviselő urat. Parancsoljon! RÁCZ RÓBERT (Fidesz) : Köszönöm szépen, elnök úr. Én nem fogalmaznék olyan erősen, mint Debrecen város polgármestere, mondjuk, inkább úgy, hogy az államtitkár úr válasza nehézségekbe ütközik az igazsággal való összeta lálkozás tekintetében. (Derültség az ellenzéki padsorokban.) (17.00) Mert ha megnézzük a forgalmi adatokat, akkor az alábbiakat látjuk. A 4es számú főút, amelyen keresztül Debrecenből kilép az utazni vágyó, és Nyíregyháza felé elindul... - napi 31 951 aut ó hagyja el manapság a várost Nyíregyháza irányába. Összehasonlításképp jegyzem meg, hogy ugyanebből a városból, Debrecenből Görbeháza irányába, tehát Budapest felé 5550. Hatszor annyi, mondom: hatszor annyi autó hagyja el a várost azzal a szándékkal, hogy Nyíregyházára menjen, mint amennyi elhagyja azzal a szándékkal, hogy Budapestre menjen. Ennyit a számokról. Még egy apróság: az Országgyűlésnek van egy határozata, amely nem is tenné lehetővé, hogy önök ilyen módon építsék meg ezt a csomópontot. Ez a hatá rozat, a 19/2004es országgyűlési határozat, a kiemelt fejlesztésekről szólva így szól: a páneurópai hálózat részeként országhatártól
