Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény és az azzal összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Mandur László): - DR. VERES JÁNOS (MSZP): - ELNÖK (Mandur László): - LEZSÁK SÁNDOR (független):
598 megfelelni, tehát igenis vagy az adósságállományba fog beszámítani, vagy pedig ú gy, ahogy a kormányelőterjesztésben szerepel, az autópályadíjbevételeket háromszorosára kell majd növelni. Ez szerepel az előterjesztésben, ez áll a koncepció mögött, és azt lehet látni, hogy végül is nemrégen változtatták meg azt a koncepciót, amit egykét éve egy vegyes finanszírozásban terveztek el. Ma ez az előterjesztés azt tartalmazza, hogy mindegy, hogy hogyan, de valamilyen módon pénzt kell szerezni, és valahogy az uniós előírásokat meg kell kerülni. Ez gyakorlatilag a kormány szándékának a rövid összefoglalója, és ezt láthatjuk ebből az előterjesztésből is, ezek a paragrafusok ezt igyekeznek utólag igazolni, ezért ez így számunkra elfogadhatatlan, és nem is lehet támogatni. Köszönöm szépen. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen. Felszólalá sra következik ötperces időkeretben Veres János, a Szocialista Párt képviselője. Parancsoljon! DR. VERES JÁNOS (MSZP) : Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Jómagam a 11. ponthoz szeretnék hozzászólni, ennek is ahhoz a részéhez, amely a melléklet módosítását kezdeményezi abból a szempontból, hogy az M49es autóút, M3as autópálya és Csengerországhatár közötti szakasz megépítése kerüljön be a tervekbe, hiszen ennek a szakasznak a megépítése olyan nemzetközi tárgyalásoknak az eredményeké ppen került megfogalmazásra, és kerül most módosító indítványként az Országgyűlés elé, amelyről érdemes szólni, hiszen az új román kormány budapesti látogatása során szóba került, hogy az északerdélyi területek gyorsabb autópályakapcsolódása ilyen módon valósulhat meg az M3as autópályához elkészítendő gyorsforgalmi úttal. Ebből következően fogalmazódott meg az a javaslat, amely a majdan továbbépítendő M3as autópálya és az országhatár közötti szakasz megépítését teszi lehetővé. A román kormánnyal kötött megállapodás alapján, miután a NagybányaSzatmárnémeti között megépítendő gyorsforgalmi út továbbépül az országhatárig, így megteremtődik annak lehetősége, hogy ezen északerdélyi megyék, partiumi megyék is be tudjanak kapcsolódni az autópályával az európa i vérkeringésbe, ezért különös jelentőséggel bír nemcsak magyar szempontból, nemcsak SzabolcsSzatmárBereg megye szempontjából, bár ott sem elhanyagolható a jelentősége, hanem úgy vélem, hogy a határon túl élő magyarság autópályával kapcsolatos szempontjá ból is ennek a módosító indítványnak a majdani továbbélése során megvalósuló útfejlesztés. Ezért kérem az Országgyűlés támogatását úgy is, mint SzabolcsSzatmárBereg megyei képviselő. Köszönöm a figyelmüket. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen, képvise lő úr. Felszólalásra következik ötperces időkeretben Lezsák Sándor független képviselő. Parancsoljon! LEZSÁK SÁNDOR (független) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Úgy gondoltam, hogy a 10. sorszám alatti módosító indítvánnya l kapcsolatban mások is fognak majd szólni, bár az ezt megelőző általános vitában bőven beszéltek a térség országgyűlési fideszes képviselői arról, hogy mindenképpen végig kell gondolni a Kecskemét és Békéscsaba közötti M44es út autópályává fejleszthető á llapotát, helyzetét. A választókerületemet szeli át ez az út, így naponta tapasztalom, hogy túlzsúfolt, folyamatos a rendkívül nagy forgalom, és - ne nézzen rám ilyen mérgesen, kedves államtitkár úr! (Dióssy Gábor: Csak fáradt vagyok.) - ha arra menne ott, Kecskemét után Lakitelek, Tiszaug felé, aztán tovább, tapasztalná, hogy milyen indulattal néznek az autóvezetők az úton, hiszen az elmúlt hónapokban történő útfeljavítás mostani nyomai iszonyatos állapotokat eredményeztek. Nem is tudom, milyen az a techni ka, amivel próbálták rendbe hozni ezt az utat, de soha nem volt ilyen rossz állapotban a
