Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - Az M5-ös autópálya 3. fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - SZALAY GÁBOR (SZDSZ): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DR. HORVÁTH JÁNOS (Fidesz):
580 minden közgazdász azóta is visszasír (Derültség az MSZP soraiban.) , mert valamennyire azért gazdasági növekedés volt (Dr. Horváth János: Nem úgy van! Tévedni tetszik!) , vagy 2002ben, amik or mi átvettük a kormányrudat. (Révész Máriusz: 2006ban lesz a legrosszabb!) Én azt hiszem, hogy '98ban sokkal kedvezőbbek voltak a gazdasági hatások, sőt még az uniós forrásokat is igénybe lehetett volna venni, ha nem nélkülözik a közbeszerzési eljárást . (Közbeszólások a Fidesz soraiból.) Az Uniónak ez volt a kifogása. Most azon, hogy ki mennyi autópályát épít... (Révész Máriusz: Miért nem vettétek igénybe?) Mert már uniós tagok vagyunk. Mert már uniós tagok vagyunk, azért. Hogy teljesen világosan lássák , képviselőtársaim, tehát 2006. december 31éig összesen 428,7 kilométer autópályát kívánunk átadni, és több mint 400 kilométernek az előkészítése folyik. De ami képviselőtársamat igazán érdekli: 2005 és 2006 májusa között még 210 kilométer autópályát szer etnénk átadni. A kettő közötti különbözetet pedig úgy tudjuk majd kompenzálni, hogy kénytelenek leszünk megnyerni a választást, nehogy azon folyjon a vita, hogy melyik kormány adta át az autópályaszakaszt. (Révész Máriusz: Nem fog menni! - Taps az MSZP pa dsoraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Kétperces hozzászólásra következik Szalay Gábor képviselő úr, SZDSZ. SZALAY GÁBOR (SZDSZ) : Tisztelt Képviselőtársaim! Valóban kínos, ha mindig az elődökre mutogatunk vissza egy idő után, de azért az is kínos, hogyha n em tudjuk a tényeket. Tehát érdemes rögzíteni, hogy a koncessziós szerződést '94. május 2én Schamschula György írta alá, és ez alapvetően kötött pályára helyezett utána mindent. '95. december 11én Lotz Károly írta alá az üzemeltetési hozzájárulásról szól ó megállapodást, majd '97. december 6án ugyancsak ő a támogatott, kedvezményes útdíjakról szóló, a flottakedvezményről meg a régióban lakók kedvezményéről és sok más kedvezményről szóló megállapodást. Ez a három, maga az alapszerződés és a két módosítás a z, amiről itt beszélünk. Egy biztos, hogy '97 és 2004 között, '97. január 1je és 2004. március 12e között Európa legdrágább kapudíjas rendszere működött az M5ösön, ezt sikerült átalakítani az országos rendszerbe integrált matricás díjazású pályadíjra. É n jól emlékszem, hogy az első két évben, tehát 2002 és 2004 között itt a parlamentben a legnépszerűbb téma az M5ös volt, hogy miért olyan drága az M5ös. Nagy nehézségek árán sikerült ezt a koncessziós szerződést oly módon módosítani, hogy beleillesszük a matricás rendszerbe az ottani útdíjat. És ez szerintem óriási siker és nagy öröm, mutatják a forgalmi adatok, hihetetlen módon megnőtt az M5öst igénybe vevő autósok száma, ez önmagában bizonyítja, hogy jól sikerült a váltás, jól sikerült az átalakítás. T ehát én azt hiszem, hogy azért ezt egy picit enyhe formában (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) legalább illene elismerni. Van egyéb más, amibe önök bele tudnak talán jobban kapaszkodni - ebbe nem hiszem, hogy olyan igazán hitelese n és jogosan. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Kétperces hozzászólásra megadom a szót Horváth János képviselő úrnak, Fidesz. DR. HORVÁTH JÁNOS (Fidesz) : Tisztelt Országgyűlés! Nem tesz jót a hitelképességünknek, a Magyar Országgyűlés hi telképességének, ha olyan képet vetítünk egymásról, vagy olyan kép látszódik meg rólunk, hogy alapvető dolgokat nem tudunk. Tisztelt Országgyűlés! A FideszMagyar Polgári Szövetség képviselői igenis a közgazdaságtudománynak és a közgazdaságtudomá ny gyakorlásának a hívei. A hitel, az egy igen fontos dolog. Mi olvassuk Széchenyi István könyveit, és gyakoroljuk. (Dr. Szabó Zoltán: Ez az!) A hitel volt a nagy előretörésnek az eszköze. Nem az a gond, hogy a hitelt fölveszi a kölcsönvevő,
