Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 14 (237. szám) - A gazdasági reklámtevékenységről szóló 1997. évi LVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Bó... - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - TÓTH SÁNDOR (MSZP):
4443 kapcsolatos egyes feladatokról sz óló kormányhatározat felhatalmazza a gazdasági és közlekedési minisztert, hogy a kialakított pénzügyi konstrukció figyelembevételével kezdje meg az M6os autópálya Dunaújvárosországhatár közötti szakaszára vonatkozó koncessziós jog nyújtására vonatkozó pá lyázati eljárást, a kiírás időpontjában hatályos jogszabály alapján. Mit is kell, illetve mit lehet tudni az M6os ezen szakaszáról? Az összesen 104,6 kilométer hosszúságú szakasz előkészítését több szakaszra bontva végzi a Nemzeti Autópálya Rt., illeszked ve az autópályatörvényben meghatározott kivitelezési ütemtervhez. Az utolsó környezetvédelemi engedélyt 2005. január végén kapta meg a társaság, ezt követően az engedélyezési tervek elkészítése, majd az építésiengedélykérelmek beadása következik, majd az engedélyek kiadása után a kiviteli tervek elkészítése várhatóan kéthárom hónapot vesz igénybe. A szakasz tervezése a jelenlegi forgalom nagysága alapján kétszer kétsávos, autópályává fejleszthető autóút megvalósítására irányul. Az út alatt vagy felett át ívelő műtárgyak olyan szélességben készülnek, amelyek lehetővé fogják tenni, hogy a forgalom növekedése során az utat autópályává lehessen szélesíteni, a leállósáv aszfaltburkolatának elkészítésével. A BátaszékBóly szakaszon a domborzati viszonyok miatt n égy alagutat és völgyhidakat terveznek a tervezők. A gyakorlati lebonyolítást és a költségvetésben rendelkezésre álló pénzügyi keretet figyelembe véve a területszerzés egymásfél év alatt fejezhető be, és ezen belül szakaszos munkaterületátadás vállalható . Az M6os érdi tetődunaújvárosi szakasznál szerzett tapasztalatok alapján célszerűnek tűnik másodlagos ipari nyersanyagok felhasználása az útépítés során, mely jelentős pozitív környezeti hatással is jár. Egyrészt csökken a felhalmozott ipari hulladékany agok mennyisége és a depók területe rekultiválható, másrészt kevesebb új bányát kell nyitni elsődleges nyersanyagok kitermelése érdekében. (17.30) Tisztelt Képviselőtársaim! Az Európai Beruházási Bank részvétele a projekt finanszírozásában több szempontból is kiemelkedő jelentőségű. Minthogy a beruházás megvalósítása óriási összegű finanszírozási igényt jelent, a kereskedelmi bankoknál jóval nagyobb összegeket hosszabb futamidőre hitelezni képes bank bevonása jelentősen csökkenti a forrásbevonás kockázatát, annak a kockázatát, hogy a projekt finanszírozók hiányában nem valósulhat meg. Az Európai Beruházási Bank részvétele kedvezően hat a forrásköltségekre és ezáltal rendelkezésre állási díjra is, hiszen kedvezőbb feltételekkel tud hitelt nyújtani, mint a ker eskedelmi bankok. Említésre érdemes a kohéziós alap is. A koncessziós szerződés előkészítése során a közbeszerzési eljárás megkezdése előtt a kormány megvizsgálja annak lehetőségét, hogy a DunaújvárosSzekszárd és a Bólyországhatár útszakaszok bekerülhetn eke a 20072013 közötti időszakra vonatkozó második nemzeti fejlesztési terv részét képező kohéziósalapstratégiába úgynevezett nagyprojektként. A kohéziós alap éves forrásainak nagysága a 20072013 közötti időszakra még nem ismert, de előzetes tájékoztat ás alapján Magyarország a közlekedési területre éves szinten 500 millió euró összegre számíthat, mely megoszlik a közúti és a vasúti területek között egyenlő arányban, így éves viszonylatban megközelítőleg 250 millió euró összegre lehet számítani autópályaberuházásokra kohéziósalapforrásból 2007től kezdődően. A bizottság döntése 2007 első negyedévében várható. Tisztelt Képviselőtársaim! Az előterjesztés szerinti szakaszok PPPprojektként történő megvalósítása esetén a PPP várható hatékonysági előnyei mel lett a költségvetés terhei a koncesszió időszakára szétteríthetők. E hosszabb időszak alatt az általános gazdasági fejlődés és a folyamatos útdíjbevétel révén a fizetési kötelezettség üteméhez jobban igazodva teremtődnek meg a költségvetésben a beruházás f orrásai. Tisztelt Képviselőtársaim! Tudjuk, hogy a jelen határozati javaslatra az államháztartásról szóló törvény kötelez, hiszen - ahogy az már említésre került - a többéves lejáratú, 50 milliárd forintot
