Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 7 (234. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény, valamint a Magyar Köztársaság 2005. évi költségvetéséről szóló 2004. évi CXXXV. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általá... - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP):
4049 A törvénymódosítás második részében elhangzott szintén tételszerű felsorolásban az államtitkár úr részéről, hogy az autóp ályatörvény 3. mellékletében megnevezésre kerültek azok az autópálya- vagy gyorsforgalmi közúthálózati útszakaszok, amelyeket az NA Rt. az előbbiekben vázoltak okán átad az ÁAKnak építés, üzemeltetés, fenntartás és finanszírozás céljából. Ezen szakaszok után az NA Rt.nek elszámolási kötelezettsége keletkezik az állammal szemben. A harmadik része ennek az előttünk álló törvénymódosításnak az, hogy azért, hogy ezen előbbi elszámolási kötelezettsé gnek eleget tudjon tenni az NA Rt., átmenetileg, időlegesen szintén kölcsönre, hitelre van szüksége, és ezért a költségvetési törvényben mindig évente meghatározott állami garanciakeretet vagy állami egyedi kezességvállalási keretet meg kell emelnünk 150 m illiárddal. Ebből egyébként nem minden az NA Rt. elszámolási kötelezettségének kifizetését szolgálja - ami szintén elhangzott ; a MÁV kap egy igen jelentős részt, hetvenegynéhány milliárdot, és a BKV 15 milliárdot. A különbözet, tehát az összességében 15 0 milliárdos egyedi kezességvállalási keret növelésének a különbözete, hatvanvalahány milliárd jut az NA Rt.nek ezen átmeneti hiánypótló finanszírozás forrásául. Nem kellemes dolog természetesen ismét egy ilyen kérdésben dönteni, ahol ilyen százmilliárdos nagyságrendű garanciakeretnövelésről van szó, de látjuk, érezzük, átérezzük az indokoltságát és fontosságát. Legfeljebb az a kérdés merül föl az emberben - úgy gondolom, logikusan , hogy vajon mindezeket nem egészen két hónappal ezelőtt, április első na pjaiban, amikor módosítottuk az autópályatörvényt, nem lehetette előre látni. Nem lehetett volna megúsznunk ezt a harmadik, fölöslegesnek tűni törvénymódosítást egy kicsit nagyobb előrelátással? Én azt hiszem, hogy ezt meg lehetett volna úsznunk. Ettől f üggetlenül az SZDSZ támogatja az előttünk lévő törvénymódosítást. Köszönöm szépen a türelmüket. (21.00) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Köszönöm. Megadom a szót Göndör István képviselő úrnak, MSZP. GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP) : Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Ú r! Tisztelt Államtitkár Úr! Többen hivatkoztak előttem az autópályaépítés gyorsítását szolgáló törvényjavaslatra és annak eredményére. Igen, megtanultuk azt, hogy az előkészítés rendkívül hosszú folyamat, sok esetben hosszabb, mint maga az autópályaépíté s. Ezt segítettük egyfajta gyorsítással, ami egyben bizonyos területeken érdeksérelmet is okoz, de nagyon fontos az, hogy néhány területen - főleg olyan területeken, amelyek hátrányosak a gazdaságfejlesztés szempontjából - lendületet és segítséget adhat az autópályaépítés. Nem akarom tovább ragozni azt, amit Szalay Gábor és Tóth Sándor elmondott, de rendkívül fontos, hogy az Állami Autópálya Kezelő Rt. gazdálkodása átlátható legyen, világos legyen, és tiszta tulajdonviszonyok legyenek a vagyonkezelés terül etén is. A másik tétel, amit szeretnék kihangsúlyozni, az autópályák közül a 7es autópályának a Nagykanizsa és Balatonkeresztúr közötti szakasza. Képviselőtársaim bizonyára emlékeznek arra, hogy a gyorsforgalmiútkoncepcióban ez az autópályaszakasz csak a 2007 utáni, tehát a nagyon távoli jövőben létezett még tervszinten is, most pedig lehetőség van arra, hogy a jelenleg épülő autópályaszakasz egyenes folytatásaként megvalósuljon a Balatonkeresztúr és Nagykanizsa, valamint a Letenye és a határállomás köz ötti szakasz, ami azt jelenti, hogy e törvényjavaslat elfogadása esetén - és a kivitelezési folyamatot is feltételezve - 2007 végére Budapesttől az Adriáig lehet autópályán közlekedni. Meggyőződésem, hogy a nyugatdunántúli, azon belül is a délnyugatdunán túli kistérség számára fantasztikus lehetőségeket teremt az autópályaépítés gyorsítása. A harmadik tétel, amiről beszélni szeretnék: Tóth Sándor is érintette, és mindig szóba jön, hogy hitelből építeni drágább. Tisztelt képviselőtársaim, önök előtt is ism ert, hogy eddig a költségvetésből finanszíroztuk az autópályák építését, de a költségvetés is hitelt vesz fel, hogy a hiányt finanszírozni
