Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 7 (234. szám) - A budapesti 4-es - Budapest Kelenföldi pályaudvar-Bosnyák tér közötti - metróvonal megépítésének állami támogatásáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - WINTERMANTEL ZSOLT (Fidesz):
4001 Gy. Németh Erzsébet említette, hogy a jelenleg elfogadott szakaszról beszélünk, és hogy reménykedik abban, hogy ez a metró majd vala mikor DélBuda és Rákospalota irányába is tovább tud menni. Valóban, most már 4es metróra kereszteltük át, de korábban, azért emlékszünk, ez DBRmetró volt, és én szeretném, ha ez a metró előbbutóbb valóban DBRmetró lenne, már csak azért is, mert mindny ájan emlékszünk - legalábbis itt, ilyen kis fővárosi közgyűlést alkotva a hozzászólókkal , hogy a 3as metró mind a mai napig nincs befejezve. Hitegették az ott élő káposztásmegyerieket, északpestieket, sőt mi több, volt olyan koncepció, elképzelés, hogy a 3as metróval egy hirtelen kanyarral el lehetne érni az Újpalotai lakótelepet. Ez persze keresztbehúzta volna a 4es metró megvalósítását. Mindenesetre az újpestiek, káposztásmegyeriek ott vannak, évek óta hitegetik őket, és egyelőre néhány éven belül n em is látszik, hogy ez a metró befejeződhet. Ezért azt gondolom, amikor azt fogalmazzuk meg, hogy jó lenne, ha előbbutóbb ez a 4es metró valóban DBRmetróként funkcionálhatna, akkor érdemes megfontolni azt a javaslatunkat, hogy most itt egy alkalommal, e gy lépésben, ha nem is a teljes projektet, de mégis a közlekedési szakemberek által javasolt és a technológia mássága miatt nem is annyira nagy többletköltséggel jelentkező, a Virágpiactól való megvalósítást be lehessen vezetni. Ezért azt javaslom, és a fr akciónk ilyen irányú módosító javaslatot fog egyébként benyújtani, hogy ez a törvényjavaslat a tekintetben módosuljon, hogy a Budaörsi útGazdagrétVirágpiac szakasz elkészítése is kerüljön bele ebbe a törvénybe. Budapest és agglomerációja szempontjából eg yértelműen kedvezőek a szabad területeken kialakítandó P+R parkolók, amelyek lehetővé tennék, hogy az autósok nagy számban hagyják gépjárművüket a városhatár közelében, csökkentve ezzel a terhelést a Budaörsi úton és belvárosban. A virágpiaci hosszabbítás nélkül erre nincs mód, mert az Etele térnél felkínált körülbelül ezer parkolóhely a töredékét sem teszi ki az ebből az irányból beáramló autók mennyiségének. (17.10) Így esély sincs arra, hogy valóban átkényszerítsük a tömegközlekedésre az agglomerációból érkező autósokat. Az Etele tér a belváros szélén található, aki idáig eljött autóval, az már nem fog átszállni a metróra. Budapest elemi érdeke, hogy az autóval történő hivatásforgalom jelentős részét a belvároson kívül, sőt a délbudai régióban egyenesen a városhatáron kívül tartsa. Ennek a követelménynek az Etele téri végpont egyáltalán nem felel meg, ráadásul az Őrmezei lakótelepen komoly lakossági tiltakozás indult el, ugyanis oda, a lakótelep közepére, a zöldterületre, a sportpályákra tervezik a parkol ókat. Még egyszer szeretném hangsúlyozni, hogy ezen a szakaszon, amit most javasoltam, már nem a mély fúrópajzsos technológiával lehetne megvalósítani a metrót, hanem sokkal olcsóbban, tehát az összköltségvetést nem terheli arányosan nagyobb összeg. Tehát ezt kérem majd képviselőtársaimtól, hogy fontoljuk meg, hogy most egy összegben, egy lépésben legalább ezt a szakaszt, ha a rákospalotai meghosszabbítást most nem is, mert az valóban nagyon komoly többletterhet róna a költségvetésre és a fővárosra, de lega lább ezt a költségeiben, arányaiban kevesebb terhet jelentő módosítást esetleg fontolják meg. Természetesen lesznek majd jobbító szándékú módosító javaslataink, például a Kékesi úr által említett - az egyébként nagyon szép megfogalmazás a törvényben komoly csemegét ígér , a kontrollpozíciót segítő szakértői szolgáltatásra elkülönített évi 50 millió forint. Véleményünk szerint egy 208 milliárdos törvényben biztosított költségvetési tételnél felesleges egy ilyen tételt külön kivenni, külön kiszabályozni, és ilyen típusú tételt az állam részére úgy visszajuttatni, hogy egy ilyen meg nem nevezett és előre nem definiált szakértői szolgáltatásra igénybe vegyük, mert azt gondolom, bár erről elég sok vitát szoktunk folytatni a Fővárosi Közgyűlésben a lebonyolító p rojektszervezet kapcsán, az ellenőrzés és a megvalósítás átláthatósága tekintetében, de mégis azt
