Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. május 31 (231. szám) - A légi közlekedésről szóló 1995. évi XCVII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - VÁRI GYULA (MSZP): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - MÁRTON ATTILA (Fidesz):
3736 A 26. § (2) bekezdése, amit szintén sokan említettek már előttem: itt van a legtöbb kényes üg y. Nem indokolt a kivétele a lajstromból ezeknek a repülőknek, sárkányrepülőknek, vitorlázógépeknek, kisrepülőgépeknek, ejtőernyősöknek, egyebeknek, sőt a mi felfogásunk szerint, ha ezek kint lennének, ahogy a törvény most akarja, akkor be kellene őket vin ni, és szigorítani kellene az ellenőrzést, mert a légi közlekedés biztonságát a mi véleményünk szerint ez az intézkedés ebben a formában jobban garantálja, mint a tervezett új intézkedés. Összegezve: a Magyar Demokrata Fórum a szakmai részeket elfogadhatón ak tartja a módosításokkal egyetemben, azonban a szakma és a vagyon, illetve a tulajdonlás ilyenfajta összemosása, ami ennek a törvénynek az előterjesztése során megvalósult, a mi számunkra elfogadhatatlan, és ha ez így marad, ha a 32. §t nem vesszük ki, akkor sajnos a szakmai indokok alapján sem tudjuk ennek a törvénynek az elfogadását támogatni. Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Szórványos taps a Fidesz soraiban.) (16.50) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Tisztelt Képviselőtársaim! A vezérszónoki felszólaláso k végére értünk. Most a képviselői felszólalások következnek 10 perces időkeretben. De ezt megelőzően két percre szót kért Vári Gyula képviselő úr, MSZP; őt illeti a szó. VÁRI GYULA (MSZP) : Köszönöm szépen, elnök úr. Azért kértem a ké tpercest, mert bizonyos dolgokat azért a helyükre kell szakmailag tennünk. Először is, a vezérszónoki felszólalásban hallhattuk Márton Attilát, amikor a biztosítási díjakról szólt. Valóban, igaza van, tisztelt képviselőtársam, hiszen a gazdasági albizottsá gban erről már tárgyaltunk. Maximálisan egyet is értenék önnel abban az esetben, ha ez magyar szabályozási körbe, tehát nemzeti szabályozási körbe tartozna. Mint ön is nagyon jól tudja, európai uniós előírás számunkra a biztosítási díjak. A másik, amiért m indenféleképpen kértem ezt a kétperces reagálási lehetőséget, Herényi képviselőtársam hozzászólása. Itt egy picikét azért helyre kell tenni azokat a megfogalmazásokat, ami például lajstromra kötelezett és nem kötelezett légi járművekre vonatkozik. Azt emlí tette, hogy kikerülnek a lajstromozási körből. Ez így, ebben a formában nem fedi a valóságot, hiszen most sincsenek benne némelyek a lajstromra kötelezettek közül. Pontosítsunk: mit nevezünk lajstromra kötelezett légi járműveknek? Ezek a motoros repülőgépe k, a vitorlázógépek, a motoros vitorlázó repülő eszközök és hőlégballonok, illetve a kötött ballonok. Ezen kívül, ha az Európai Unió, az ICAO bármely területét nézzük, nem tartozik más a lajstromra kötelezett légi járművek körébe. A lajstromra nem köteleze tt légi járművek körébe tartozik a sárkányrepülő, az ejtőernyő, a siklórepülő és az ultrakönnyű repülőgépek. Itt nincs kilóban megkötés, hogy mi számít, tehát a felszálló tömeg szerint nincs megkülönböztetés. Azt gondolom, hogy abban az esetben, amikor lát hatóan a lajstromra nem kötelezett légi járművek száma a többszörösére emelkedik, indokolttá válik ezt a feladatkört átadni olyan szervezeteknek, mint például a Magyar Repülő Szövetség. Tehát így kell értelmezni a törvénynek ezen passzusát; nem bizonyos kf t.knek, bt.knek, hanem olyan szervezeteknek, mint például a Magyar Repülő Szövetség. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Köszönöm. Most 10 perces időkeretben megadom a szót Márton Attila képviselő úrnak, Fidesz. MÁRTON ATTILA (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Köszönöm szépen a szót. Hadd reagáljak először egy gondolattal a Vári képviselő úr által elmondottakra. Valóban, az albizottsági ülésen beszéltünk erről a biztosításról. Azért említettem ezt meg, és azt, hogy nincs benne, és akkor most felolvasom pontosan a jelenleg hatályos törvény 69. §át, hiszen a polgári légiközlekedési hatóság, a PLH a törvényben leírtak szerint kell hogy eljárjon. Az a baj, hogy ebben az Európai Gazdasági Közösség Tanácsának régi
