Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 21 (200. szám) - A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. JÓZSA ISTVÁN, a környezetvédelmi bizottság előadója: - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - TÓTH ISTVÁN, a környezetvédelmi bizottság kisebbségi véleményének ismertetője:
333 ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Józsa István képviselő úrnak, a környezetvédelmi bizottság előadójának. DR. JÓZSA ISTVÁN , a környezetvédelmi bizottság előad ója : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! A környezetvédelmi bizottság február 17én tárgyalta az előterjesztést, és hasonló módon, mint minden előterjesztésnél, ami a közlekedéssel foglalkozott, a környezetvédelmi vonzatok kerültek előtérbe, megvitatásra , majdhogynem attól függetlenül, hogy ez a konkrét előterjesztés most milyen három konkrét módosítással kapcsolatos. Tehát arról, hogy a munka- és pihenőidő szabályozásra kerüljön a magyar jogrendben is az uniós közösségi jogrendnek megfelelően, nem volt k ülönösebb vita, ezt támogatta a környezetvédelmi bizottság többsége. Még azt is mondhatnám, hogy a tachográffal kapcsolatos törvényi rendelkezés kifejezett pozitív támogatásra talált, ugyanis az, hogy ellenőrzött módon történjen az országban az Unióhoz has onlóan a teherközlekedés, és ennek a technikai eszköze is megfelelő egységes ellenőrzési rendszerben működjön, környezetvédelmi szempontból pozitívan értékelhető. Felmerült az is, hogy az országban a matricás rendszer bevezetésével örvendetesen jelentős fo rgalom terelődött át a kisebb átbocsátóképességű kétszer egysávos utakról a nagyobb átbocsátóképességű, ezáltal környezetvédelmi szempontból kedvezőbb, a járművek számára kisebb károsanyagkibocsátással járó gyorsforgalmi utakra, autópályákra, tehát ilyen értelemben arra a következtetésre jutottunk, hogy noha látszólag ez a törvényi előterjesztés, a közúti közlekedésről szóló '88. évi I. törvénynek a módosítása közvetlenül kevés környezetvédelmi vonzattal rendelkezik, ugyanakkor a hatása környezetvédelmi sz empontból pozitív, így a bizottság többsége általános vitára alkalmasnak tartotta. Köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. A kisebbségi vélemény előterjesztője Tóth István képviselő úr. Megadom a sz ót. TÓTH ISTVÁN , a környezetvédelmi bizottság kisebbségi véleményének ismertetője : Köszönöm, elnök asszony. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A környezetvédelmi bizottság múlt heti ülésén 6 tartózkodó szavazattal, kisebbségi vélemény megfogalmazása mellett nem támogattuk a törvényjavaslat általános vitáját, pontosan annál az oknál fogva, ahogy az előttem szóló Józsa képviselőtársam az úthasználati díj rögzítését méltatta. (19.40) Kisebbségi véleményként elhangzott, hogy az úthasználati díjfizetés a j elenlegi formájában versenyhátrányt okoz, túl azon, hogy most már a matricás rendszer jobban elősegíti a magyar fuvarozók költségviselő lehetőségét, a matrica árának folyamatos és infláció fölötti emelése viszont a versenyhelyzetet jelentősen rontja. Éppen ezért fejeztük ki azon véleményünket a környezetvédelmi bizottságban, hogy nem tudja elérni az egységes úthasználati díj bevezetése azt a környezetvédelmi előrelépést, amit egyébként várnánk, illetve szeretnénk elérni. Szeretnénk elérni azt, hogy az alacs onyabb minőségű utakon, az alárendelt utakon az a teherforgalom ne jelenjen meg, de mindezt még nem tette lehetővé a díjfizetés. Ugyanakkor a kormány kénytelen volt meghátrálni és bevezetni az Unió által erőteljesen proponált egynapos matricát, ami termész etszerűleg az átutazó forgalom miatt szükséges. Ezek mellett a szabályozás elkésett voltát tette szóvá a kisebbség, valamint hogy a tachográf, azaz az út rögzítésére alkalmas szerkezet miniszteri rendelettel való behelyezése a rendszerbe nem túl korrekt, f őleg azért, mert nem is láttuk a miniszteri rendeletet. Éppen ezért nem tudtuk támogatni a törvényjavaslat vitáját. A bizottság előtt az előterjesztő főosztályvezető is bizonytalannak mutatta, hogy a gazdasági miniszteri rendelet a hatálybalépés március 23ai dátumáig korrektül létrejön. Ezért nem tudtuk támogatni a törvényjavaslatot.
