Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. április 25 (217. szám) - Devánszkiné dr. Molnár Katalin (MSZP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Hogy áll a budapesti közlekedési szövetség és az elővárosi vasút ügye?” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DEVÁNSZKINÉ DR. MOLNÁR KATALIN (MSZP):
2244 is említette, a közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozat alapján a fővárosban és vonzáskörzetében 2006ig első lépésként a szolgáltató társaságok kö zötti átjárhatóságot biztosító új bérletrendszert kell megvalósítani. A mielőbbi végrehajtás érdekében a GKM, illetve a Fővárosi Önkormányzat megállapodtak abban, hogy már 2005. szeptember 1jétől új, egyesített bérlet bevezetésével kibővített szolgáltatás induljon a Budapesten, illetve a vonzáskörzetében élő lakosok számára. Az egyesített bérlet ára 10 százalékkal haladja meg a BKVbérletek árait. A budapesti közlekedési szövetség ütemezett létrehozásának ez évi előkészítésére a 2005. évi költségvetés mint egy 432 millió forintot biztosított. Jelenleg tehát folyamatban van a Fővárosi Önkormányzat, illetve a kormány részéről különböző előterjesztések előkészítése. Ezek jóváhagyását követően az ellátásért felelősek között egy alapszerződés aláírására kerülhet sor. Ez utóbbi tartalmazza majd a BKSZ, a budapesti közlekedési szövetség létrehozásának távolabbi feladatait, megalapozza a szolgáltatók szerződéseit, és ahogy a képviselő asszony is említette, bizony az igen bonyolult menetrendi egyeztetésre is szükség v an. A budapesti közlekedési szövetség előkészítésével egyidejűleg stratégiai jelentőségű kérdésként kezeljük a budapesti elővárosi közlekedés fejlesztését. A kormány a múlt év elején határozatban szabta meg a tárca, illetve a MÁV ezzel kapcsolatos feladata it. A budapesti elővárosi közlekedés fejlesztése első szakaszaként folyamatban van 30 villamos motorvonat beszerzésének előkészítése. Elég fontos, hogy ezek a járművek mielőbb üzembe állhassanak, de amint azt a képviselő asszony is tudja, a Közbeszerzési D öntőbizottság májusban fog döntést hozni, és annak alapján tudjuk a továbblépést megállapítani. 2006 első negyedévéig egyébként összesen újabb 10 Desiro elnevezésű dízelmotorvonattal bővül az elővárosi járműállomány, és tovább folytatódik a rossz állapotú elővárosi személykocsik felújítása is. Várhatóan már ez év szeptemberében megkezdődik azon felújított kocsik forgalomba helyezése, amelyeket a német vasúttól vásárol meg a MÁV. Persze, nem feledkezünk meg az állomási szolgáltatások fejlesztéséről sem. Ez alapvetően a peronok felújítását, P+R parkolási lehetőség tető alá hozását, P+B, tehát kerékpártárolók, esőbeállók létesítését és jegyautomaták telepítését foglalja magában. Egyébként az európai uniós támogatással végzett pályarekonstrukció - ez a korábban ismert ISPA, illetve most a kohéziós projektek révén - a 11 budapesti elővárosi vonal közül 5 vasútvonalat érint, és az Európai Beruházási Bank hiteléből további 2 vonal korszerűsítését tervezzük elvégezni. A felsorolt fejlesztések valószínűleg már a köve tkező évben érezhetően javítják az elővárosi vasúti szolgáltatás színvonalát, amelyet az új, korszerű motorvonatok beállása, az ütemes menetrend alkalmazása és a vonatgyakoriság (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) bővítése ala poz meg. Gondolom, a képviselő asszony el tudja fogadni ezt a beszámolót. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Kérdezem a képviselő asszonyt, elfogadjae az államtitkár úr válaszát. DEVÁNSZKINÉ DR. MOLNÁR KATALIN (MSZ P) : Tisztelt Államtitkár Úr! Nagyon örülök a jó híreknek, különösen annak, hogy szeptember 1jétől már meglesz ez a bizonyos közös jegy vagy bérlet, viszont hadd hívjam fel még egyszer mindannyiunk figyelmét arra, hogy lehet ebből közlekedési káosz is, teh át oda kell figyelni, hogy a MÁV, a Volán és a BKV együttműködve segítse a budapesti közlekedési szövetséget és azt a közlekedést, ami környezetkímélő, ami a mi városunkat, a fővárost és az agglomerációt együtt megmenti ettől a szörnyű közlekedési helyzett ől.
