Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. április 18 (214. szám) - Az adókról, járulékokról szóló törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - TÁLLAI ANDRÁS (Fidesz):
1965 Felemelték a szemétszállításban 12 százalékról 15 százalékra az áfa mérték ét. Ez is a lakosságot terheli, szintén tehernövekedés. Az illetékek vonatkozásában: a gépjárművek átírási illetékét 50 százalékkal emelték 2002ben, 10 forintról 15 forintra; a forgalmi kiadását, a törzskönyvezést már nem is teszem ehhez hozzá. És ha mind ehhez, mondjuk, egy teherszállító esetében még hozzájön, tisztelt képviselőtársaim, hogy Ausztriában és Németországban az uniós tagságunkat követően egy úgynevezett autópályakilométerdíjat vezettek be, ami Ausztriában 0,52 euró, Németországban pedig 0,32 euró, és mindezt azóta vezették be - no, ezt nem önök vezették be, de ez is terheli ugyanazt a fuvarozót. Ugyanazt a fuvarozót! (19.50) Közben beléptünk az Európai Unióba, megszűnt, mondjuk, a tevékenységi engedély, ezáltal felhígult az egész fuvarozói tev ékenység, magyarul: sokkal többen vannak a piacon, mert nincs semmilyen szakmai korlátja annak, csak a pénz, hogy ki tudja megvásárolni a teherautót, és ha így nézzük meg, hogy milyen közegben kell ugyanannak a vállalkozónak megfelelni, tisztelt államtitká r úr, akkor megdöbbenünk, hogy érdekes módon nem tud megfelelni. Ezért mennek tönkre a fuvarozó vállalkozások Magyarországon. Tehát ma ezzel beérni, hogy kérem, én nem emeltem a jövedéki adót, egyszerűen nem lehet, mert az összes többi adónemet tetszettek szépen emelni, és nem vették figyelembe azt, hogy az Európai Unió milyen körülményeket teremt, mondjuk, egy fuvarozási vállalkozás esetében. Más terhek is rászállnak még a vállalkozóra, többek között csak mondom, hogy a fuvarozásnak 25 százalék lett az áfá ja, és bizony be kell állítania a bevallásába, és be kell fizetnie az áfát akkor is, ha nem kapja meg az ellenértékét, és meg kell neki finanszíroznia. Ez is nehézség azóta. Ezeket kell összerakosgatni és megnézni azt, hogy mi változott, nem hőbörögni a jö vedéki adóval. Éppen hogy a jövedéki adóval kellene kompenzálni. Azt nem akarom elmondani, hogy Európában milyenek az üzemanyagárak. Három európai országban drágább, mint Magyarországon, az összes szomszédos országban alacsonyabb. Ezért nyújtottuk be a 32. módosító javaslatot, ami egyébként, bevallom őszintén, politikai célzatú, szó szerint megegyezik a 2004 májusában elfogadott törvényjavaslattal, amit az éppen a ma fölmentett Draskovics Tibor pénzügyminiszter úr terjesztett a parlament elé, pontosan ugyan ezzel a módszerrel. Egy órakor néztük meg a törvényjavaslatot, a rendkívüli eljárást négyötöddel megszavaztuk, megtárgyalta a költségvetési bizottság, beadtuk a módosítót, öt órakor volt az első szavazás, hogy szavazzuk meg. Megszavaztuk, hatályba lépett a törvény. 2004 májusában miért volt jó ez a javaslat? Most ugyanúgy itt van előttünk. A miniszterelnök azt mondja, hogy ő úgy tudja, hogy ez működik, talán. Így mondta, hogy talán van egy kormánydöntés erre. Hát, a talán megint nem jött be a miniszterelnök nek, mert nem a kormánydöntés, hanem törvény volt erre vonatkozóan. Most itt van előttünk, uraim, és ne hagyják bajban a miniszterelnök urat, Gyurcsány Ferencet, segítsék ki! Szavazzák meg ezt a módosító javaslatot, mert legalább akkor azt tudja mondani, h ogy kérem, az Országgyűlés segített, és az Országgyűlés érvénybe léptette azt a javaslatot, amely alapján 250 forint fölött a benzin árából 5 forintos emelés esetén 1 forinttal kevesebb lesz az emelés, ugyanez a gázolaj esetében. Egyébként, ha hatályban le nne az a törvény, amit Gyurcsány Ferenc miniszterelnök március 22én úgy tudott, hogy hatályban van, akkor például a gázolaj ára ma 810 forinttal lenne kevesebb, és ne mondják, hogy az kis összeg. Tehát mindenképpen azt javaslom, hogy fontolják meg, hogy ezt a javaslatot elfogadják. A 32esről van szó. Még maradt 40 másodpercem arra, hogy a 20. javaslat mellett érveljek, ez az áfa. A mi javaslatunk szerint az áfakulcsok mértéke 19re, 10 százalékra módosulna a 25 és 15 helyett, illetve maradna az 5 százalé kos áfakulcs. Emellett nem sok érvet szeretnék felsorakoztatni. A legfontosabb talán az, hogy miközben nálunk a legdrágább az üzemanyag, aközben nálunk a legmagasabb az
