Országgyűlési napló - 2004. évi őszi ülésszak
2004. szeptember 6 (161. szám) - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. §-a alapján az M5-ös autópályának a matricás rendszerbe történő bekapcsolásához, valamint továbbépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosítá... - ELNÖK (Mandur László): - DR. GÉCZI JÓZSEF ALAJOS (MSZP):
93 Hasonlóan fontos az is, hogy a bajai útról már egészen Mórahalomtól kezdve, Zákányszéken át ezek az utak ide kapcsolódnak, és ebben az esetben nem Szegedet terhelné a forgalom, hanem ezek közelebb jutnának fel itt a balástyai csomópont nál az útra. Hasonlóan az is fontos, hogy van két nagyon nagy létszámú település, Sándorfalva, amely majdnem 10 ezer, 8 ezer valahány száz lakosú, és mellette ott van Szatymaz, ami majdnem 5 ezer lakosú. Ezek a községek jelenlegi helyzet szerint, ha az aut ópálya a mostani tervek szerint épül meg, akkor két dologban választhatnak: vagy visszakanyarodnak Szeged felé, leterhelve ezzel Szeged forgalmát, vagy elvergődnek, át Balástyán keresztül a kisteleki csomópontig. (19.00) Fontos érvként hangzott el az is, h ogy miért kell 8 kilométeren belül két autópályaletérőt építeni, hiszen van olyan ország, ahol 50 kilométeren keresztül egy sincs. Persze, van olyan ország, ahol 50 kilométeren belül 45 csomópont van - lásd az ausztriai autópályák jelentős részét. Ez az érv más oldalról két érvvel korrigálható. Az egyik az, hogy a balástyai csomópont egy úthálózatot köt rá az autópályára, tehát több mint tíz települést visz fel hálózatszerűen az autópályára, és a kisteleki autópályacsomópontnál a megközelítése sokkal neh ézkesebb. Ugyanezen az úton át kell vergődni Balástyán, Balástya főutcáján vagy a régi M5ösön, tehát Balástya belterületén át kell haladni, kétszer át kell menni újra a vasúton és ez a kunkor - nem a mértani távolság, hanem az utak iránya miatt - sokkal n ehézkesebb megközelítést tesz lehetővé. A környékbeli lakosok már most kiszámították - mert figyelik ezt a kis módosító javaslatot, és ők is abban reménykedtek egész tavaszig, hogy egyébként is automatikusan megépül , tehát ezek a települések most körülbe lül arra számítanak, hogy akkor nekik Kiskunmajsa, Kiskunfélegyháza felé kell elmenni, illetve a sándorfalvaszatymaziaknak pedig Kistelek vagy Szeged felé. Ez egy 40 kilométeres út Kiskunmajsa felé, és ha valaki ránéz a térképre, akkor látja, hogy a kiste leki feljáró Ópusztaszer felől nagyon jól megközelíthető, Csólyospálos felől nagyon jól megközelíthető, de az összes többi településről rendkívül nehézkesen közelíthető meg. Ezek az érvek is azt mondják, hogy kiállnánk e mellett a módosító javaslatunk mell ett, és hadd mondjam el, hogy ennek a győri szakértői véleménynek a zárómondata - ami csak ezt a három kis utat mérte meg, hogy Balástyán most milyen az átmenő forgalom - úgy hangzik - ebből is látszik, hogy ez egy nagyon tisztességes szakmai vélemény, csa k nekik az volt a feladatuk, hogy ezt a három kis utat mérjék meg , azzal fejezi be ez a szakvélemény, hogy az 5ös számú főút forgalmát Balástyán egyébként a csomópont megépítése növelné, de ezzel egyúttal a környék versenyképességét is javítaná. Azt gon dolom tehát, hogy ez a költség, ami esetleg pluszként fölmerül, azonnal megtérülne, már csak azért is, mert - talán ez sem mindenki előtt ismert , hogy itt amúgy is épül egy felüljáró, hiszen a Balástyáról Forráskút felé haladó úton megy át az autópálya. Ott a felüljáró épül, sőt annyira épül, hogy a töltése már jócskán készen van, csak a felüljáró ívét, betonrészét kell még megépíteni. Ez a felüljáró épül, és közben egyébként tőle 12 kilométerre délre, a összeszéki tónál pedig egy felüljárót meg lehet sp órolni, mert a környezetvédők jogos tiltakozása megakadályozta, hogy ott a nádason és egyéb őszsombékoson keresztül menjen egy út. Ezzel a felüljáróval is spóroltunk tehát egy kicsit. No persze, mondják erre, ez is igaz, hogy természetvédelmi okok miatt ép íteni kell vadátjárókat, aluljárókat, békaaluljárókat is, hiszen a béka és egyéb állatok számára egy autópálya voltaképpen ökológiai gátat jelent, amin nagyon nehezen jutnak át, ráadásul ez sem olyan kis lyuk, mint ahogy sokan gondolnák, amibe a béka bele fér, hanem olyan alagutat feltételez, ahol a béka látja a túlsó oldalon a fényt, mert másképp téli szállásnak véli és nem megy át rajta. Ezen környezetvédelmi szempontok miatt is a másik felüljáró nem épül meg Ezért azt gondolnám, hogy mindenféleképpen szü kség volna erre az útra, ráadásul jelezték a polgármesterek, hogy Balástyának ez az útja, ami átvenné a fő forgalmat, Balástyától a kisteleki csomópont felé haladó ferde út (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) ugyan elkerülné K isteleket, Balástyának azonban éppen azon az utcáján haladna át jó másfél kilométeren keresztül,
