Országgyűlési napló - 2004. évi őszi ülésszak
2004. szeptember 20 (165. szám) - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. §-a alapján az M6-os autópálya érdi tető – Dunaújváros M6-M8 csomópont közötti szakasz koncessziós szerződésének megkötéséhez című országgyűlési ha... - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
413 vonatkozólag. Ez a szerződés bő 20 milliárd forinttal drágább összegről szólt, mint amiről végül is a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium megállapodott a négy kivitele zővel, akiket később a Gazdasági Versenyhivatal kartellezés gyanújával elmarasztalt. Azért érdekes a dolog, mert arról egy szava nincs a képviselő úrnak, hogyan is zajlott ez akkor korábban, mikor nem volt verseny. Volt egy kiválasztott beszállító, aki dik tálta az árakat. Utána - igaz, a miniszter által először kezdeményezett meghívásos eljáráshoz képest - változtak az árak, amire részben egyébként meggyőző magyarázatot lehet adni, csak ennyire részletesen nem akarok belemenni, de a végső ár így is jelentős en olcsóbb volt, mint az előző kormányzat alatt már praktikusan megkötött szerződés. Ezt azonban szerencsére nem kellett életbe léptetni, mert a bankgaranciát nem tudta szállítani a Vegyépszer, tehát volt ok, hogy visszalépjen az új kormány attól a szerződ éstől. Tehát miért nem merül az fel? És a képviselő úr azt mondja, hogy ez a négy autópályaszakasz határozta meg a benchmarkot, a viszonyítási alapot, hogy hogyan áraznak a kivitelezők a magyar autópályaépítés kapcsán. Nem, képviselő úr, az előző négy év során kialakult vegyépszeres ár határozza meg azt a benchmarkot, amihez képest, lehet, hogy kis lépésekkel, de azért sikerült lejjebb és lejjebb szorítani a kivitelezési árakat! (Tóth István: Kétszeresére felemelni!) Ezek jó szövegek, de természetesen nem igazak, úgyhogy felesleges (Tóth István közbeszólása.) belelovalnia magát, képviselő úr, hiszen már a múltkori országgyűlési vitában is konkrét adatokat soroltam fel. Mind egytől egyig arra vonatkozott, hogy olcsóbbak a mostani árak, mint a korábbi árak v oltak. (Tóth István tapsol.) Tehát ez a szöveg jól hangzik, csak nem igaz, ez az apró probléma van vele. (Tóth István: Matematika!) De olyan helyen kell ezt mondani, ahol nincs ott egy olyan ember is, aki tudja, hogy mennyibe került négy évvel ezelőtt az a utópálya, meg mennyibe kerül most. (Közbeszólások a Fidesz padsoraiból.) Ott nyugodtan lehet mondani, hiszen ott lelkes meghallgatásra találnak ezek a bekiabálások. Itt sajnos az a helyzet, hogy vannak néhányan, akik pontosan tudják, mennyibe került akkor, és azt is tudják, most mennyibe kerül. Tehát azt szeretném csak újból elmondani, hogy az én megítélésem szerint, ha valaki elfogadja, hogy ez az M6os autópályaprojekt egy jó megoldás az adott feladatra (Tóth István: Nem jó megoldás!) , akkor bármilyen ke llemetlen, tulajdonképpen el kell ismerni, hogy valamit azért tettünk, hogy lejjebb szoruljanak az árak. Tehát ugyanazzal a lendülettel állítani, hogy ez jó, most a legújabb jó, de a korábbiak rosszabbak, és ebből az következik, hogy semmit sem tettünk azé rt, hogy jobbá tegyük a korábbi dolgokat, szerintem nehezen lehet. Ezért visszakanyarodnék arra, hogy megköszönöm a képviselő urak hozzászólását, a nyílt vagy a burkolt támogatását, és kérem, hogy a továbbiakban is kísérjék figyelemmel ezt a beruházást és az összes többit. Mindenfajta kérdésükre, felvetésükre igyekszünk választ adni. Végül, bár itt nem került szóba, szeretném elmondani, hogy kaptunk egy levelet a Németországi Szövetségi Köztársaság budapesti nagykövetétől. Engedjék meg, hogy ezt az alkalmat felhasználva a nyilvánossággal is ismertessem, hogy mi van ebben. Azért szeretném ezt a lehetőséget felhasználni, mert nemcsak magával a projekttel kapcsolatban érkeztek kifogások, hanem a nyertes konzorcium egyes tagjait is súlyos vádak érték. Tehát idéz ek. “A szövetségi kormány köszöni az ön - mélyen tisztelt miniszter úrnak, Csillag Istvánnak szól a levél - következetes magatartását, amelyet az elmúlt hetek példátlan médiakampánya ellenére az M6 autópályaprojekt megbízásának odaítéléséről hozott döntés kor a Bilfinger Berger vezette németosztrák konzorcium javára tanúsított. A Bilfinger Berger, mint ahogy ön is tudja, nemzetközileg elismert és világszerte tevékenykedő építkezési vállalat. A szövetségi kormány szempontjából semmilyen indok nem áll fenn, hogy kételkedjünk a vállalat teljesítőképességében a megcélzott szerződés megvalósításával kapcsolatban. Ezen túl biztosíthatjuk önt, hogy a szövetségi kormány előtt semmilyen olyan korrupcióval kapcsolatos szabálytalanság nem ismeretes, amely az elmúlt év ekben a Bilfinger Berger cég kizárásához vezetett volna Németországban mély- és magasépítési megbízások odaítélésénél. A vállalat ezen kívül már évek óta szervezeti biztonsági intézkedéseket hoz, hogy megelőzze az egyes munkatársak hibás magatartását. A sz övetségi kormány ezért bízik abban, hogy a Bilfinger Berger által vezetett konzorcium javára történő megbízás odaítélésével kapcsolatban minden aggályt sikerült eloszlatni, és a magyar
