Országgyűlési napló - 2004. évi nyári rendkívüli ülésszak
2004. június 21 (159. szám) - Balsay István (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Ikarust lelövik, ugye?” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
95 győztesen. Ez elég bonyolult, nem is folytatom, hiszen alig lehet követni a fehérvári, illetve budapesti magyar buszgyártás történetét. Az elmúlt évben nyilvánvalóvá vált, hogy az ÁPV Rt. tudtával értékesítésre kerülő Ikaruscsarnokot és a gyártótelep szívét jelentő területet olasz tulajdonosa bezárja, és azt nem kívánja eladni volt tulajdonosának. Az is nyilvánvaló volt, hogy az önkormányzatok nem a Mag yarországon gyártott Ikarusbuszokkal képzelik el a járműpark felújítását, hanem Mercedes, Volvo és egyéb gyártmányokkal. Munkahely azóta sincsen. Tisztelt Államtitkár Úr! Milyen elképzelései vannak a közlekedési tárcának a helyi és főleg a helyközi közlek edés járműparkja támogatásfelújítására? Milyen irányelveket hagy jóvá a közlekedési tárca a Volánvállalatok privatizációjánál, amelyek előnyben részesíthetik a magyarországi munkahelyek megtartását? Vane összefüggés véleményük szerint az autóbuszgyártás és az autóbuszfelújítás, a telephely, a helyi és helyközi járatok privatizációs szerződései között? Még mindig helyesnek ítélie meg az ÁPV Rt. Székesfehérvár város hozzájárulását az Ikarus székesfehérvári gyára feldarabolásához, egyes jóléti, sport és k ulturális vagyontárgyai értékesítéséhez, a 6 milliárdos köztartozás elengedéséhez? Helyesnek tartjae, ha egy állami cég nem fizet adásvételi illetéket, és így tovább? Tisztelettel várom akár írásban is, de most szóban a válaszát. ELNÖK (Harrach Péter) : Ga ál Gyula államtitkár úré a szó. GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Hölgyeim és Uraim! Tisztelt Képviselő Úr! Nehéz helyzetben volt ön is, amikor ennyi kérdést fel akart sorolni ké t perc alatt - nem sikerült. Lássa be, hogy én sem fogok tudni valamennyi kérdésére kimerítő választ adni két perc alatt. Ugyanakkor a képviselő úr megtette azt, amit mások nem, hogy írásban is benyújtotta a kérdéseit, és írásban részletes választ fogok tu dni adni. Amire röviden ki tudok térni, az az, hogy először is leszögezném, hogy nincsen összefüggés az autóbuszgyártás és a helyi, helyközi járatok privatizációs szerződései között. Az autóbuszbeszerzések a közbeszerzési törvény szabályai alapján kell ho gy történjenek, miközben a helyi és helyközi járatokra vonatkozóan az az - egyébként a Fidesz közreműködésével is megszavazott - autóbusztörvény ad iránymutatást, amit nemrégiben fogadott el az Országgyűlés. Ez a másik oldalról lehetővé teszi, hogy vesztes égkiegyenlítést finanszírozzon a közszolgáltatást megrendelő állam, és ezzel biztosítható az érintett vállalkozások rentábilis működése és fejlesztése. A törvény a hazai munkahelyek megtartására is tartalmaz minden garanciális elemet. Előírja, hogy az e tá rsaságokkal kötött közszolgáltatási szerződésben a gépkocsivezetők, a forgalmi utazó személyzet foglalkoztatása hosszú távon biztosított legyen. Az Ikarus Rt. privatizációs szerződésének módosításához az ÁPV Rt. a válságrendezéssel összhangban járult hozzá . Az azt követő események, amikre a képviselő úr utalt - a létszámleépítések, a jóléti, sport, kulturális vagyontárgyak értékesítése , függetlenek mind a privatizációs szerződésektől, mind az ÁPV Rt.től, mivel azok kizárólag a magánkézbe került Ikarusbus Rt.nél zajlottak le. Köztartozásokról és azok elengedéséről pedig az ÁPV Rt.nek nincsen tudomása. A továbbiakra és valamennyi kérdésére a továbbiakban írásban igyekszünk részletesen választ adni. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP padsoraiból.)
