Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 8 (129. szám) - Püski András (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Miért Magyarországon épülnek Európában a legdrágább autópályák?” címmel - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - PÜSKI ANDRÁS (MDF): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter:
866 Püski András (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Miért Magyarországon épülnek Európában a legdrágább autópályák?” címmel ELNÖK (dr. Dávid Ibo lya) : Tisztelt Képviselőtársaim! Püski András, a Magyar Demokrata Fórum képviselője, interpellációt nyújtott be a gazdasági és közlekedési miniszterhez: “Miért Magyarországon épülnek Európában a legdrágább autópályák?” címmel. Püski András képviselő urat i lleti a szó. PÜSKI ANDRÁS (MDF) : Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! A reálgazdaság botrányterületévé vált a gyorsforgalmi utak építésének megváltozott koncepciója és az M5ös autópálya kivásárlására é s továbbépítésére kidolgozott szerződés. A március 12i pártkongresszusra felajánlotta a kormányfő, hogy bevezeti a matricás rendszert az M5ös autópályán is - kerül, amibe kerül , és ezzel önmagában is nagyon előnyös tárgyalási pozícióba hozta a másik fe let. Mindezek után megkötötték a Magyar Köztársaság talán legrosszabb, a szocializmus korszakát idéző üzletét az országban nem túl jó hírnévnek örvendő, de érthetetlenül kedvelt külföldi cégcsoporttal. A hírek szerint a cég 40 százalékát vették meg - ki tu dja, miért éppen ennyit , és további soksok milliárd forint kifizetésére vállaltak kötelezettséget 2030ig; tehát ezt még unokáink is fizetni fogják. Hány kilométert is építettek ezekből a befektetők? Hetvennyolcvan kilométert. (Dr. Magda Sándor: Ti men nyit építettetek?) Az M5ös továbbépítését koncesszióban, közbeszerzési pályáztatás nélkül - mennyi megrovást kapott önöktől ezért a polgári kormány! - a korábbi külföldi építőre bízták, kizárva ezzel az üzletből a magyar vállalkozókat, adófizetőket. Hogy mindezt mennyiért és milyen feltételek mellett, azt a közvélemény nem ismeri, de az eddigi tapasztalatok rosszak. Mindehhez a magyar állam vagy az azzal közel egyenértékű biztosítékot jelentő Magyar Fejlesztési Bank garanciát ad, tehát az építő kockázata n ulla. A kivásárlás kapcsán új információt is kaptunk időközben a kormányszóvivőtől, nevezetesen, hogy a Postabank eladásából származó több mint százmilliárd forint bevételt a kormány a hiány csökkentésére kívánja fordítani. Nem erről volt szó, ez vagyonfel élés. A tranzakció technikája és a modell ismert. Három kérdés merül föl az M5ös kivásárlásával kapcsolatosan: mi kényszeríti a kormányt ennek a rossz üzletnek a megkötésére? Hogyan bízhatja a magyar polgár jelen élete súlyos problémáinak, jövője Európai Unióban való képviseletét egy olyan kormányra, amely saját országán belül erős pozícióban ilyen silányan képviseli érdekeit a külföldiekkel szemben? Mit szól a közpénzügyi államtitkár úr a történtekhez, és mikor fog már megszólalni e tárgyban az Országgyűl ésben? A kormány azt ígérte, hogy szakít korábbi előnytelen gyakorlatával, és a pártprogramokban megígért 800 kilométert megépíti. Ez időközben 400ra csökkent, és gyanítom, hogy ennek fele sem fog 2006ig megépülni. Várom miniszter úr válaszát. (Taps az e llenzéki padsorokból.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Az interpellációra Csillag István miniszter úr válaszol. DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Figyelemreméltó kérdéseke t tett fel nekem, és ennek a válasza kapcsán kell leszögeznem azt, hogy azt a figyelemreméltó semmit, amit az előző kormány az M5 megvásárlása, a matricarendszerbe történő
