Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - MÉCS IMRE (SZDSZ):
452 adjon egy tájékoztatást arról, hogy az itt megfogalmazott fejlesztési elképzelé sek - és nemcsak az útépítésről, hanem akár a tömegközlekedés támogatásáról, a vízi, légi közlekedésről - vajon milyen költségvetési vonzattal rendelkezhetnek, mekkora léptékről beszélünk, és ezt a léptéket mennyi részben tudja a költségvetés finanszírozni , mennyiben lehet a PPPprogram keretében vállalkozások bevonásával a magyar közlekedésen javítani. Ez az a néhány módosító javaslat, amivel, úgy gondolom, ez az országgyűlési határozati javaslat az elkövetkezendő időkre valóban szolgálni tudja a közlekedé s fejlesztését. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Mécs Imre képviselő úrnak, az SZDSZ képviselőcsoportjából. MÉCS IMRE (SZDSZ) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Igazi nag yívű határozati javaslatot tartunk a kezünkben. Nagyívű egyrészt olyan szempontból, hogy nemcsak az országon keresztül, országon belül ível át, hanem gyakorlatilag egész Európán ível át, bekapcsol bennünket Európába. Nagyívű olyan szempontból, hogy minden közlekedési ágat fölölel, és arra érdemi programot ad. (13.40) Nagyívű az időtartományban, az időskálán is, hiszen, ahogy itt már a korábban hozzászólók mondták, négy kormányzaton, négy cikluson átívelő koncepció, tehát nagy az időállandója. Ez feltétlenül igényli azt, hogy a lakosság nagy részének az egyetértésével történjen, amit a Házban itt a frakciók reprezentálnak. Úgy gondolom, ugyanúgy, mint fontos nemzeti kérdésekben, mint a honvédelem kérdésében, ebben a kérdésben is konszenzusra célszerű jutnunk, és feltétlenül kérjük a jelenlegi ellenzék támogatását is, hiszen nem tudhatja az ellenzék, hogy nem kelle ebből majd valamit végrehajtania, és adott esetben korrigálnia is kell. Tehát jobb ezt most jól megcsinálni, érdemben megcsinálni. Megelégedéssel l áttam azt, hogy kiemelten, 2006ig megoldásra kell hogy kerüljenek a páneurópai hálózat legfontosabb csatlakozásai, a főváros egyik legnagyobb problémája, a körgyűrű továbbépítése - hiszen a körgyűrűt már 1520 évvel ezelőtt meg kellett volna építeni, ahog y ezt a legtöbb európai és amerikai nagyvárosban is megcsinálták , továbbá a Dunahidak megépítése. Ezek felgyorsítása rendkívül fontos, és igen nagy erőket igényel. A koncepciók során azt tudomásul kell vennünk, hogy egyrészt Magyarország úthálózata, vas úthálózata beintegrálódik az európai rendszerbe, az európai uniós rendszerbe, másrészt pedig egy igen széles szakaszon itt lesz a vége az Európai Uniónak. Ez azt jelenti, hogy nem lesz homogén a helyzet, mint a többi határunkon, ahol európai uniós országok kal vagyunk határosak. Miért mondom ezt? Azért, mert jelentős területfejlesztési és régiófejlesztési megfontolásoknak is tükröződniük kell ebben a koncepcióban. Mert ha vasutat építünk, korszerűsítünk, de még inkább gyorsforgalmi utakat építünk, akkor igen jelentős nemzetpolitikai és régiópolitikai célok is vannak. Itt nem csupán arról van szó, hogy egy közlekedési szakág feltételeit javítsuk, hanem arról is van szó, hogy távoli, keleti térségeket beintegráljunk, bekapcsoljunk gazdaságilag, emberileg, a köz lekedés szempontjából Magyarország magjába, ezen keresztül pedig Európába. Gondolok a szabolcsi térség fölzárkóztatására és a többiekre. Ebből következően nem lehet az egyébként homogén szomszédságszerkezetre kialakított európai uniós normákat minden továb bi kontroll nélkül átvenni. Tehát nem lehet így többek között például az autópályákkal kapcsolatos tarifális megoldásokat átvenni. Valaki mondta, hogy új Baross Gábori koncepcióra van szükség. Ne felejtsük el, hogy Baross Gábor koncepciójában nemcsak a ha rdver, a vas, a sínek lefektetése volt a lényeges, hanem legalább ugyanilyen fontosságú volt az ő tarifareformja; az, hogy Szolnokon túl olcsóbbá tette a szállítást,
