Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DR. FÓNAGY JÁNOS, a Fidesz képviselőcsoportja részéről:
417 benne vannak. Ezt örömmel konstatáljuk, és ez az egy ik legfontosabb oka annak, hogy magának az anyagnak a legfőbb, legjelentősebb szakmai irányait támogatjuk. Az előbb utaltam rá, hogy amivel bajunk van, azok, amik nincsenek benne. Csak példaképpen említve - hiszen egy húszperces vezérszónoklat nem alkalmas egy, esetenként több száz oldalas anyagnak még a részleges citálására sem , csak példaként mondom, ebből a dolgozatból teljes egészében hiányzik a már meglévő úthálózat fenntartása, felújítása. Nem akarom annyira aktualizálni a témát, de csak ha az elmúl t napokban, tegnap, ma valaki végigment az utakon, látja, hogy egy kétnapos fagy mi kárt okozott az egyébként is vitatható állapotban lévő magyar közúthálózatban. Sokszor mondtuk és mondtam, engedelmükkel most is megismétlem, Magyarország meglévő úthálózat ának felújítása egy autópálya méretű finanszírozási programot igényel és tesz szükségessé. Az éppen aktuális kormány színére tekintet nélkül ez egy olyan feladat, amit az ország nem tud megúszni. Minél előbb megkezdjük, annál kevesebb bajt okozunk az utódo knak. Ezt azért is tartom fontosnak, mert képviselőtársaim tudják, hogy az útfenntartást szolgáló útfejlesztési célelőirányzatra a 2002ben lévő nyolcvanegynéhány milliárd után 2003ban 55 milliárd állt a tárca rendelkezésére. S ugyan 2004ben ezt 88 milli árdra emelte a költségvetés, de a 2003as feladatok finanszírozása miatt ebből jelentős összegeket már fölhasználtak oly mértékben, hogy a 2004es feladatok túlnyomó vagy jelentős részét már a 2005ös pénzekből lesz kénytelen a szakma finanszírozni. Ez a h ólabdaeffektus beindult, másutt sem okoz örömet, de az útfenntartásban katasztrófát fog okoz. Az már csak hab a tortán, és nincs pontos ismeretünk, hiszen a kormány nem hozta nyilvánosságra az ezzel kapcsolatos szándékait, de jól értesült újságok írásaiból tudjuk, hogy az M5ös most folyamatban lévő nagy kalandjának is az egyik elemét, a rendelkezésre állási díjból mintegy 1012 milliárdot az elkövetkezendő években a kormány az ÚFCEból, az útfejlesztési célelőirányzatból kíván finanszírozni, ami azt jelent i, hogy ezt az egyébként is elégtelen összeget tovább csonkítják az eredeti célokhoz képest. Én fogok örülni a legjobban, ha ez nem így van; a sajtó ezt közölte. Az anyag egyik kiemelkedő szakmai pozitívuma az egységes közúthálózat kialakítására szolgáló p asszus, amely korábban is, az általam már említett 2001es, általunk összeállított anyagban is szerepel. (10.50) Nem véletlen, hiszen ugyanazok az egyébként Európahírű és rangú szakemberek állították össze azt az anyagot is meg ezt is. Ennek a lényege, ho gy a jelenlegi rendszert a törzsutak, a regionális utak és a helyi utak kategóriájára osztja. A törzsutak kategóriájába mintegy 12 ezer kilométert utal, ebben a gyorsforgalmi utak vannak, a jelenleg egy- és kétszámjegyű főutak és az ehhez kapcsolódó csomóp ontok, és ezeknek az a lényege, hogy a törzsutak tekintetében állami tulajdont és állami használatot tartalmaz a most előttünk lévő koncepció is. Ezt azért tartom fontosnak elmondani, mert ugyanakkor a kormány aktuális lépéseiben pedig autópályákat, gyorsf orgalmi utakat más, egyéb tulajdonba is kíván adni, illetve tartani. A kettő között nincs szinkron: vagy ez az előttünk fekvő koncepció nem felel meg, vagy a kormánynak az egyedi ügyekben általuk praktikusnak vélt megoldásai nem konvergálnak ezzel az anyag gal. A regionális utak fenntartói, tulajdonosi jogosítványait a most alakuló regionális önkormányzatokhoz utalja ez a szakmai koncepció. Figyelemmel arra, hogy azoknak a létrejötte, legalábbis finanszírozásra alkalmas létrejötte még nem történt meg, kérdés es, hogy ez nem okoze majd vákuumot magában az út fenntartásában, kezelésében. Csak a nagyságrendje miatt tartom fontosnak kiemelni a helyi utakat, amelyek első és kezdő eleme 54 ezer kilométer belterületi út, katasztrofális állapotban lévő belterületi út , és 70 ezer, azaz hetvenezer kilométer, Magyarországon még burkolatlan helyi út. Még magam is megdöbbentem, amikor ezt a számot elolvastam, amely önmagában mutatja, hogy Magyarországon az
