Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 24 (110. szám) - Fülöp István (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Miért nincs intercityjárat Magyarország egyik leghosszabb vasúti vonalán?” címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - FÜLÖP ISTVÁN (MDF):
3692 hánykolódni a tekintetben, hogy elfogadjae a választ vagy sem, egyértelmű választ fog adni. Én is szeretnék egyértelmű választ adni az ön kérdésére. A MÁV Rt. a rendelkezésre álló lehetőségek között mindent elkövet annak érdekében, hogy biztosítsa a szolgáltatás minőségét a személyszállításban, h ogy a kulturált közlekedést lehetővé tegye a vasúton. Érzékelhető előrelépés itt éppen az intercityjáratok beindításával történt, amellyel a MÁV célja az volt, hogy a megyeszékhelyek és Budapest között gyors, kulturált és megbízható összeköttetést teremtse n meg. Ott, ahol nagyobb számban jelentkezett olyan utazási igény, amely a végpontok közötti utazásra vonatkozott, úgynevezett intercityrapidjáratokat is indított a MÁV, itt megállás nélkül közlekedik a szerelvény a két végpont között. Jelenleg Budapest é s Debrecen között intercity, intercityrapid, Budapest és Nyíregyháza között pedig intercityjáratok közlekednek, javítva ezáltal a régió településeinek, így köztük Mátészalka városának elérhetőségét is. A jelentős személyforgalommal bíró városokat, így Mát észalkát is az úgynevezett interpicijáratok közlekedtetésével kapcsolják össze ezekkel az intercityjáratokkal és ezáltal az országos vasúti vérkeringésbe. A Mátészalkáról induló vagy odaérkező napi négy pár - és nem két pár, ahogyan a képviselő úr említet te – interpicivonat, amely az IC- és az ICrapidjáratokhoz biztosít csatlakozást, valamint a DebrecenMátészalka, illetve NyíregyházaMátészalka útirányokon közlekedő egyéb személy- és gyorsvonatok megfelelően szolgálják az utazási igényeket. Emellett a soron következő menetrendévben a MÁV Rt. a BudapestSzolnokDebrecenNyíregyháza viszonylatban további három pár intercityjárat közlekedtetését tervezi, amely így lényegesen több utas számára teszi lehetővé a gyorsabb eljutást a fővárosba az ors zág keleti nagyvárosaiból. Ennek pozitív hatása meggyőződésem szerint Mátészalka utazóközönségénél is érzékelhető lesz. Ugyanezen menetrendi időszaktól kezdődően több interpicivonatcsatlakozást kívánunk biztosítani ezekhez az intercityjáratokhoz. Mindezek alapján úgy ítéljük meg, hogy a jelenlegi közlekedésszervezési keretek között MátészalkaBudapest között az utazási igények megfelelő színvonalon kielégíthetőek. Az ICjáratok továbbvitelének szükségességét a várható kihasználtság mértéke ez idáig nem táma sztotta alá, nyilván most az új menetrend szerinti változások alapján a MÁV tovább fogja vizsgálni ezeknek a járatoknak az igénybevételét, és ebből levonja azokat a következtetéseket, amelyek a forgalomszervezés szempontjából indokoltak. Ha ezek az új igén yek mértékükben olyanok, hogy kezelni kell őket, és kielégítésük a gazdaságosság értelmében is megvalósítható, akkor a MÁV meg fogja tenni a szükséges közlekedésszervezési lépéseket. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. S zili Katalin) : Köszönöm szépen, államtitkár úr. Megkérdezem a képviselő urat, elfogadjae az államtitkár úr válaszát. Képviselő úr! FÜLÖP ISTVÁN (MDF) : Tisztelt Államtitkár Úr! Igen, ön egyértelmű választ adott, ami lesújtó: nem óhajtják megoldani ezt a pr oblémát. Nem rejtem véka alá a csalódásomat sem, és azt sem rejtem a véka alá, hogy ezt a választ elfogadni nem tudom, annál is inkább, mert az államtitkár urat félretájékoztatták a négy pár vonattal kapcsolatosan. A megfelelő szintű utaztatásról pedig az a véleményem, hogy, kedves államtitkár úr, látogasson el az ország keleti részébe egy odamenő vonattal, és akkor majd meglátom, ezt követően mi lesz a véleménye. Még ehhez ha hozzátesszük, hogy a Nyugati pályaudvar helyett az intercityvonatok a Keleti pály audvarra fognak beérkezni, akkor vajon milyen hátrányos helyzetben fognak majd utazni az ország keleti részéből az ott élő emberek.
