Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 18 (108. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. HORVÁTH JÁNOS (Fidesz):
3507 Te hát most azt javasolom, tisztelt Országgyűlés, hogy amikor mi törvényt alkotunk, gondoljunk arra, hogy az állampolgárok közül sokan jobban járnak, és jó volna tudni, hogy mennyivel járnak jobban, vagy rosszabbul járnak, és akkor mennyivel járnak rosszabbul . (18.20) Tisztelt Országgyűlés! Ennek a kiszámítására van modern közgazdasági és mérnöki és másfajta tudás. Mi, politikusok - ha szabad így, szerényen mondanom - ne nézzük le a szakembereket, akik jobban tudják nálunk; mi jobban tudhatjuk a politikát, de ha nem tudjuk a lényegét, a pénzügyi és műszaki részét, akkor bizony a törvény sem lesz olyan jó, bármilyen briliáns politikusok is vagyunk; tetszett hallani, a briliánst idézőjelbe tettem. Tisztelt Ház! Tehát módosítómmal azt szeretném elérni, hogy amikor a tervezés történik, a gyorsforgalmi út tervezése, akkor a tervezés részeként közzéteendők legyenek az újraelosztási következmények, úgy, ahogy az előbb már azokat leírtam. Most ez egy általános jelenség, és talán sokkal inkább dramatizálódik előttünk is és hallgatóink fülében, szemében, akik talán első pillanatra nem egészen látják, de ha figyelmeztetést kapnak, akkor rájönnek arra, hogy igen, történik olyan, hogy egy út épül valahol, és annak az útnak a megépülése következtében az ő földjének az értéke t öbb lesz, fölértékelődik, mert elérhetővé válik például befektetések, vállalkozások számára. De van ennek másik oldala is, tisztelt Országgyűlés, az, hogy az út megépítése következtében az a tulajdon kevesebb értékű lesz. Például szép ház lehet valahol, ah ol elegáns emberek laknak, vagy polgárok laknak, és akkor építenek mellé egy gyorsforgalmi utat, amelyik ott lármázik és füstül és büdösít. Akkor annak a háznak vagy teleknek az értéke nyilván kevesebb lesz. Tehát itt egy másik újraelosztási vagyon, pénzüg yi újraelosztási jelenség van. Jó volna, ha mi, törvényhozók magunkra vállalnánk a felelősséget, hogy ilyesmibe belenézünk, és nem kell magunknak mindnyájunknak matematikussá válnunk vagy mérnökké válnunk, megkérdezhetjük azokat, akik ezeknek a dolgoknak m esterei. Hasonlóképpen ilyen újraelosztási jelenség következmények jelennek meg a környezetvédelmi folyamatok nyomán. Az, amikor egy út mellett vagy az úton nehéz forgalom szennyezi a levegőt és így tovább, a sok példát ismerjük, az bizony megváltoztatja a nnak a környezetnek az értékét, tehát akiknek ott vagyonuk van, hogy az mennyit ér. Kik vagyunk mi, törvényhozók? Félistenként vagy nagy istenként elhatározzuk, hogy most valaki szegényebb legyen vagy gazdagabb legyen? Ha már ilyen szerepekben nézzük magun kat, akkor legalább tudjuk azt, hogy milyen következményei vannak a cselekedeteinknek. Legyen szabad egy példát vagy kettőt említenem még az előbbieken kívül. Én részt vettem a közelmúltban a Budapest Világörökség Alapítvány terveiben, hogy milyen gyorsfor galmi utak léteznek Budapesten, és jönnek be és mennek ki - ennek kapcsán mondom itt, mert ilyen törvény van előttünk , és fölmerült, javasoltam, mert a világ más részein láttam, hogy az a budai út a budai Dunaparton, amelyiket szélesíteni kívánnak most azért, mert nagyon zsúfolt, és úgy kívánják szélesíteni, hogy a Dunából egy kicsit elvesznek, legyen keskenyebb a Duna, az úgyis csak víz, akkor több út lesz ott, és több autó elmehet; nos, én erre azt javasoltam, és egy bizottságot hoztunk létre, hogy mi lenne, ha kétszintűvé tennénk a budai gyorsforgalmi utat, mondjuk, az Árpád hídtól le a Petőfi hídig vagy Csepelig, két szinten. Ilyen van, ezt nem kell kitalálni, ezt a spanyolviaszt nem kell feltalálni, hogy kétszintű. Vannak, akik láttak ilyet különböző városokban. Én éltem New Yorkban elég sokáig, a George Washington hidat valamikor 40 évvel ezelőtt egy szinten építették, most már kettő, sőt három szinten megy át keresztül a Hudson folyón, és ez azt jelenti, hogy 3szor 4 plusz 4 nyomon 24 automobil meh et rajta egyidejűleg. Nos, lehet menni szerte a világba példákat kiagyalni azért, hogy a gyorsforgalom gyorsabb legyen, kevesebb kárral a környezetre és kevesebb újraelosztási következményekkel járjon, amelyek károsak a polgárok számára.
