Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 18 (108. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - KÖRÖMI ATTILA (Fidesz): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - MOLNÁR ALBERT (MSZP):
3440 akarják emelni a magántőkét is. Ha megnevezné, hogy milyen jogi konstrukcióra gondolt ebben, az talán közelebb vinne, hogy megértsük, mert számomra az, hogy a magántőkét megemlíti egy ilyen törvény, az túl nagy bónuszt ad az önök számára annyiban, hogy nem tudjuk, hogy tulajdonképpen mit akarnak csinálni. Joggal vélhetjük azt, hogy a koncesszióhoz hasonló rossz konstrukció fog megvalósulni. Köszönöm. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kétperces hozzászólásra következik Körömi Attila képvis elő úr, a Fidesz képviselője. KÖRÖMI ATTILA (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Hargitai képviselő úrnak igaza van, engem sem különösebben érdekel ettől kezdve a vitának a rendezett módja. Azt gondolom, ha a szocialista képviselők k özül senki nem jelentkezett be hozzászólásra, és nem méltatják arra a Házat és a vitát figyelő közvéleményt, hogy összefoglaltan, tíz percben azért el lehet mondani egyegy ilyen törvényjavaslatról egy átfogó véleményt, akkor minden képviselő arra kényszer ül, hogy megpróbálja kétpercesekben elmondani a saját álláspontját. Nem biztos, hogy ez a legjobb módszer, amit most itt mindannyian megpróbálunk választani, de valószínűleg ezt is alkalmazni kell és a rendes hozzászólást is. Hargitai képviselő úr hozzászó lása nekem azért tetszett, mert a törvény legnagyobb hibája valóban az, hogy zárt határidővel kívánják létrehozni. Gyakorlatilag nem arról szól, hogy az eddig közmegegyezéssel, bármelyik kormány által támogatott M0tól M9ig terjedő úthálózatfejlesztéseke n túlmutatóan mit szeretne tenni az Országgyűlés, az aktuális kormány a továbblépés érdekében, hanem azt mondja, hogy az itt fölsorolt útszakaszokra ezek a szabályok érvényesek, és ha a törvény hatálya 2007 végén elmúlik, akkor attól kezdve zsákbamacska az ország számára, már most is, hogy utána mi fog történni, és megint kormányváltásoknak lehet kitenni ezt a nagyon fontos ügyet. Ezért a javaslat azon pontjában véltem fölfedezni a benyújtás valódi szándékát, amely úgy szól, hogy a gyorsforgalmi út tervezés e és építése a miniszter kezdeményezése alapján indul meg. Magyarul, miután a kormány nem tudott megegyezni, vélhetően a tárcák közötti összeütközés miatt, egy nyugodt, kiegyensúlyozott, hosszú távú közútfejlesztésben, ezért a gazdasági miniszter megpróbál ja ezt a kérdést saját hatáskörbe vonni; vélhetően valamiféle belső koalíciós feszültség tette az asztalunkra ezt a törvényjavaslatot. Köszönöm. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kétperces hozzászólásra következik Molnár Albert úr, az MSZP képviselője. MOLNÁR ALB ERT (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Urak! Kedves Képviselőtársaim! Most már lassan négy órája beszélünk erről a törvénytervezetről. Azt gondolom, hogy ez nem volt haszontalan. De hogy én nem jelentkeztem be egy hosszabb lélegzetvéte lű felszólalásra, annak mindössze egy oka van, hogy amikor ránéztem arra az összegre, amiről itt ma beszélünk - ez 1089 milliárd forint, ami a 3. §ban le van rögzítve, hogy ezt 2005 és 2007 gyorsforgalmi utak építésére fogjuk fordítani , eszembe nem juto tt volna, hogy ilyen vitát fog ez a kérdés kiváltani. Különösen megismerve, hogy eddig milyen pénzeket és mennyit költöttünk az elmúlt években autópályaépítésre. Valamennyi képviselőtársam megkapta a 6195. számú országgyűlési határozati javaslatot, ami 20 03 és 2015 között foglalja össze a közlekedéspolitikát. Amely törvénytervezetről most tárgyalunk, ennek szerves része, és egy belátható pénzügyi időtávban rögzíti azokat a forrásokat, amelyekből gyorsforgalmi utak, autópályák fognak épülni. Ha hozzáadom a 2004. évi költségeket is, akkor ez az áldozat minden magyar állampolgár részéről 130140 ezer forintba fog kerülni az elkövetkezendő négy évben. Azonban azt gondolom, hogy ez esélyteremtés; esélyteremtés mindazoknak a régióknak,
