Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 18 (108. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - TÓTH SÁNDOR (MSZP): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - SZALAY GÁBOR (SZDSZ):
3398 konszenzusra is jutottunk mindenkivel a térségben, hogy ha jobb a megoldás, mint az eredeti szándék. Köszönöm. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Kérem képviselőtársaimat a kétperces időkeret megtartására. A monitor megtelt k étperces felszólalásra jelentkezett képviselők nevével. Tóth Sándor képviselő urat illeti a szó, két percre. TÓTH SÁNDOR (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Soltész Miklós képviselőtársam a környezetvédelmi szempontok figyelembevételére hívta fel a fig yelmünket. Én azt szeretném erősíteni önökben és minden egyes környezetvédőben, hogy igenis figyelembe kell venni és figyelembe is fogjuk venni a környezetvédelmi szempontokat, de súlyának és arányának megfelelően. Elhangzott a kőröshegyi völgyhíd mint pél da. Valóban, itt a környezetvédelmi szempontok döntő mértékben befolyásolták azt, hogy hol húzódjon ennek az autópályának a nyomvonala, és ez ezáltal mérhetetlenül sokba is kerül. Nem tudom, hogy mennyire igazak a számok, de 44,2 milliárd/kilométer autópá lyadíjról lehet hallani ezen a szakaszon, és ennek döntő része az, hogy a környezetvédelmi szempontok figyelembe lettek véve. De teljesen fölösleges ott négyéves környezetvédelmi hatástanulmányokat végezni, ahol már meglévő útvonalhálózatra épül rá egy gyo rsforgalmi út vagy autópálya továbbépítése. Sokszor olyan kérdésre is várjuk a választ a környezetvédelmi hatóságtól, amit ha fölteszünk hétfőn, lehet, hogy már szerdán vagy csütörtökön meg lehetne válaszolni, teljesen fölösleges ezt évekig húzni. Ez a tör vényjavaslat a gyorsításról szól. A gyorsításról, hogy a hatósági eljárások és a környezetvédelmi hatástanulmányok is ésszerű keretek és ésszerű időkorlátok közé legyenek szorítva. Az M5össel kapcsolatban nem tudom megállni azt, hogy elmondjam: ezt az aut ópályakoncessziót Schamschula György úr készítette elő, az ő neve szerepel az aláírások helyén. Az más kérdés, hogy a mi kormányunk is és az önök kormánya is sokat kínlódott azzal, hogy ebből a merev szerződésből hogyan tudjunk kibontakozni. Köszönöm figy elmüket. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Kétperces felszólalásra Szalay Gábort illeti a szó. SZALAY GÁBOR (SZDSZ) : Tisztelt Soltész Képviselő Úr! Mint azt az előbb említettem a vezérszónoki felszólalásomban, Magyarországon az 1960ban beindult gyorsforgalmi útépítések kezdete óta, azaz 43 év alatt összesen 633 kilométer gyorsforgalmi út épült. Most az előttünk lévő törvényjavaslat szerint négy év alatt épülne és kerülne átadásra ugyanennyi, 636 kilométer. Önök kifogásolják, hog y ez túl kevés. Egyesével állnak fel képviselőik, és közlik, hogy hiányzik a programból ez, az meg amaz. És nyilván igazuk van, mert ezek az utak, amelyeket önök hiányként fölsorolnak, nyilván szintén jó lenne, ha megépülhetnének. De a józan belátásra bízo m, hogy vajon az, hogy négy év alatt annyit fogunk építeni, mint 43 ezt megelőző esztendő során, ez nem elegendő?! Lehet továbbfeszíteni? Különösen hozzátéve, hogy az önök padsoraiból ketten is fölálltak, akik viszont ezzel szemben az aszfaltlobbi győzelme ként értékelték az előttünk lévő törvényjavaslatot. (Közbeszólások a Fidesz soraiból.) A kérdés valóban az, hogy akkor önök most hogyan gondolják: sok vagy kevés? Én azt gondolom, hogy ha ezt meg fogjuk építeni az előttünk lévő törvényjavaslat szerint, akk or hihetetlen sokat tettünk, messze többet tettünk, mint Magyarországon az ezt megelőző több mint négy évtized során bármikor. Ettől még sajnos igaz az, hogy nem lesz kész minden út 2007 végéig,
