Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 11 (106. szám) - A Magyar Köztársaság 2004. évi költségvetéséről és az államháztartás hároméves kereteiről szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz):
3133 Az egyik legfontosabb beruházás Győrben a Tihanyi úti aluljáró lenne, hiszen aki ismeri Győr városát, tudja, hogy a keresztben húzódó vasútvonal átszeli a várost, és a rajta átvezető két híd már nem bí rja el a forgalmat, arról nem is szólva, hogy a győri helyi autóbuszközlekedésnek ez mintegy napi 1500 kilométer megtakarítást jelentene a Kisalföld Volán számításai szerint. Tényleg csak csemegézve a benyújtott 17 módosító javaslatból, nagyon fontos lenn e, hogy a kormány és a kormánypárti képviselők támogassák a lakótelepi játszóterek átalakítását az uniós szabványoknak megfelelően, hiszen jövőre az Unió tagjai leszünk, akkor pedig illene oda olyan játszóterekkel bevonulni, amelyek megfelelnek az uniós el őírásoknak. Az elmúlt négy évben a szocialista városvezetés rendszeresen felrótta a polgári kormánynak a győrszentiváni vízelvezetést. Ezt remélve azt hittük, hogy ez már tavaly megoldódik, de sem tavaly, sem az idei évben nincs rá támogatás; reméljük, hog y ezt, valamint a többi módosító indítványt is a szocialisták támogatni fogják, hiszen akkor tudnák azt bizonyítani, hogy nem csak egy elcsépelt és hazug szlogen volt az, amit az elmúlt négy évben egyfolytában hangoztattak. Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Domokos László képviselő úrnak adom meg a szót, Fideszfrakció. DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A közlekedési fejezetekhez kapcsolódó módosító javaslatokra szere tném felhívni a figyelmet. Medgyessy Péter egy évvel ezelőtt, 2002 augusztusábanszeptemberében Békés megyében járt, és az M44es útnak a megépítéséről 2006ig mint megvalósítandó, kész, négysávos gyorsforgalmi útról beszélt. Ennek a bekerülési költsége me ghaladja a 100 milliárd forintot. Tudom, a válasz az szokott lenni, hogy négy évre történt az ígérete, de miután tudjuk, hogy egy útépítésnek hosszabb az időtartama, különösen egy év alatt valószínűleg nehéz 100 milliárd forintot előteremteni egy útszakasz építésére, ezért időszerű lenne ennek a módosítását figyelembe véve elkezdeni, folytatni a következő évben is. Ennek egyik fontos eleme a 44es út egyik szűk keresztmetszetére, a békéscsabai második ütem megépítésének a folytatására pénzt biztosítani, ill etve a SzarvasBékésszentandrásÖcsöd elkerülő utakhoz kapcsolódó előkészületi munkálatokra. Erre vonatkozóan egy nem nagy, de előkészítésre legalábbis indokolt pénzösszeg megszavazására, kérjük, javasoljuk, hogy a kormánypártok is legyenek figyelemmel. De tudni kell, hogy azokon a területeken, ahol az útépítések elkerülik, vagy csak részben érintik, nagyon sok embert érint az, hogy a fő- és mellékutak tekintetében át fog térni az ország a 11,5 tonnás tengelyterhelésű közlekedésnek az engedélyezésére a mai 10 tonnás tengelyterheléssel szemben, ez pedig az utat nem 11,5 százalékkal, hanem 50 százalékkal terheli meg. Nagyon sok utunk nincs erre felkészülve, ma is, ha szétnézünk, már nagyon sok út hullámos, szinte járhatatlan, sebességkorlátozással és teherforg alomkorlátozással járhatóak. Tehát azokon a vidékeken, ahol mellék- és főutak tekintetében ez a többlettengelyterhelés meg fog történni, indokolt a rekonstrukciók, a felújítások megvalósítása, ez egyegy megyében is több mint 20 milliárd forintot jelenth et; szintén úgy tűnik, hogy a tárca ennek a problémának a kezelésére nem készült fel. Tehát mindamellett, hogy az útépítéseket, az autópályaépítéseket kiemelt fontosságúnak tartja mind a két oldala a Háznak, abban, hogy milyen mértékű, természetesen folyi k a vita, hiszen az előkészületek megítélésünk szerint nem haladnak olyan ütemben, hogy a 800 kilométer autópálya megépüljön, de emellett fel szeretnénk hívni a figyelmet arra, módosító javaslattal felkínáljuk azt a lehetőséget, hogy a kormányoldal és az e llenzéki oldal, így a Fidesz által felhívott problémára, a mellék- és főutak rekonstrukciójára, felújítására sokkal több pénzt kell fordítani. Azt gondoljuk, ha ez elmarad a következő évben, másfélkét év múlva szinte tarthatatlan útviszonyokat fog jelente ni a legtöbb úton, és lehet, hogy lesz az országnak 600800 kilométer kiváló minőségű autópályája, de gyakorlatilag az utak többi része járhatatlan lesz.
