Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. október 28 (100. szám) - Napirenden kívüli felszólaló: - ELNÖK (Mandur László):
2305 kormány. Az útépítést azért kívánják törvényben rögzíteni - indokolták , mert egyes önkormányzatok igyekeznek nehezíteni a kabinet terveit. Nos, tisztelt Ház, az M0s körgyűrű északi szakaszának építésével kapcsolatban számos híradás látott napvilágot az elmúlt hónapokban, amelyek nagy része pontatlan és téves információkat tartalmazott. Az információk jellemzően a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumból származtak. Ennek következtében olyan kép alakul ki a közvélemény előtt, amely a térség településeit, önkormányzatait, illetve polgármestereit hamis színben tünteti fel. Cs ak néhány példát szeretnék idézni az elmúlt időszak újságcikkeiből: “Újpest után most Budakalász köti feltételekhez az M0s híd építését”, “Mindenki keresni akar az M0s hídon”, “Híd, amely szétválaszt”, “Nevet rajtunk az egész világ”, “Egyelőre csak a Dun a közepéig épülhetne a híd”, “Körgyűrűs kívánságműsor” és így tovább. Mindezek nem felelnek meg a valóságnak. A Dunakanyar jobb partján évtizedek óta nem történt számottevő közútfejlesztési beruházás. Az 11es úton a jelenlegi forgalom nagysága a forgaloms zámolási adatok szerint eléri a 40 ezres értéket, amely a M3as budapesti bevezető szakasza forgalmának több mint kétszerese. Ez a forgalom a migrációs hatás következtében folyamatosan növekedik. Így például Szentendréről Budapestre közúton egymásfél óra alatt lehet bejutni a reggeli időszakban. Ez a helyzet a térség számára súlyos környezeti terhelést és gazdasági károkat okoz. Ezért valamennyi önkormányzat messzemenően támogatja az M0s körgyűrű északi hídjának minél előbbi megépítését. Üdvözli a kormány ezen szándékát. Tudatában van annak, hogy ez a beruházás egyrészt országos jelentőségű, de Budapest és a Dunakanyar térsége számára is nélkülözhetetlen. De: az M0s tervezése során számos nyomvonalváltozat készült, azonban az ÜrömPilisborosjenő település eket érintő szakasza a mai napig nem lett elfogadva. Közlekedési szakemberek véleménye szerint az M0s északi szakaszát egy ütemben kell megépíteni a 2es főút és a 10es főút között. Amennyiben ez a fenti okok miatt nem lehetséges, és csak a 11es útig ép ülne meg a körgyűrű ezen szakasza, akkor a megnövekedő forgalom súlyos környezeti terhelésnövekedést és további gazdasági károkat okozna. Ezért a települések önkormányzatai és polgármesterei mintegy tíz évvel ezelőtt azt az álláspontot alakították ki, hogy az útépítés egy ütemben valósuljon meg. Az önkormányzatok és a közlekedési tárca között hosszú éveken keresztül folytatott tárgyalásokon az a kompromisszumos megoldás született, hogy ha mégis két ütemben épülne meg a körgyűrű északi szakasza, akkor szüksé ges az északi híddal együtt megépíteni a szigetmonostori KisDunahidat, valamint a Budakalászt, Pomázt és Szentendrét tehermentesítő elkerülő utakat. Ebben a kérdésben tehát konszenzus született, amelyet a Környezet- és Természetvédelmi Felügyelőség 1999. szeptember 29én kelt környezetvédelmi engedélye is tartalmaz. Az érintett települések önkormányzatai tehát most nem kérnek vagy követelnek mást, csupán azt, hogy az építési engedély a szakhatósági előírások szerint tartalmazza ezeket a kapcsolódó beruház ásokat, és egy ütemben valósuljanak meg. Tehát egyszerűen nem felel meg a valóságnak az a minisztérium által terjesztett hír, hogy az önkormányzatok most valami új követeléssel álltak elő, zsarolják a kormányt, ellehetetlenítik az építkezést és a Margit hí d felújítását. (21.20) Ezért fölkértek a térség polgármesterei, hogy ezen álláspontjukat itt, az Országházban is ismertessem, és választ kérjek a kérdésre, hogy be kívánjae tartani a kormány az ígéreteit, meg kívánjae építeni az M0s északi híd kapcsolód ó beruházásait, vagy pedig újabb ígéreteket kíván csak a térség számára nyújtani. Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (Mandur László) : Köszönjük szépen, képviselő úr. Úgy látom, a kormány részéről senki nem kíván válaszolni az elhangzottakra.
