Országgyűlési napló - 2003. évi nyári rendkívüli ülésszak
2003. június 23 (81. szám) - Az óvoda- és iskolabezárások okait vizsgáló bizottság felállításáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Szájer József): - GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
512 lévő cég piaci szempontjai kilátástalan helyzetbe hozhatnak egész településeket. Hátrányos helyzetű térségünk lakosai ahelyett, hogy a felemelkedés útjára lépnének, elzártságuk miatt még jobban leszakadnak, így esélyegyenlőségről egyálta lán nem beszélhetünk.” Eddig az idézet polgármester úr leveléből, aki egyébként a gazdasági és közlekedési miniszter úr közbenjárását is kérte a település lakosai utazási, közlekedési lehetőségének alapellátás szintű visszaállításához. Hogy a levélben emlí tett gond valóban nem egyedi, azt tanúsítják a körzet alapvető problémáit bemutató parlamenti felszólalásaim. Azt gondolhatnánk, ezekben a falvakban már nincs mit leépíteni. Hallottuk, már minden összevonásra kerül. Mégis a kormány forráskizsigerelő lelemé nye nem ismer határokat. Pedig az ormánságiak joggal hihették, az elődpárt általi határsávba internálásnál már nem jöhet rosszabb - hát jött. Jött az utódpárt kormánya, amely a falvakba zárt emberek rezervátumát hozta létre. Miniszterelnök úr - sajnos ninc s itt , ez nem a jóléti rendszerváltás programja, amit meg tetszett hirdetni, és nem ez az EU vidékfejlesztési programja sem. Ez a falurombolási modell ott volt gyakorlat, ahonnan tetszett jönni. Még szerencse, hogy a pontosan kifejező magyar nyelv rendsz erváltó folyamatról beszél, a “folyamat” szó ugyanis mindkét irányba történő elmozdulást jelent. Most mintha éppen az elődpárt gyakorlatához érkeznénk vissza: kifosztott falvak, megfélemlített városok, megfigyelések, cenzúra, rettegés. Az egyik SZDSZes ké pviselő profetikus kijelentése mára beigazolódott: a liberális értékek, a szabadság, a tisztesség, a piac eltűntek a kormányzati gyakorlatból. A hatalom, mint a Kádárrendszer idején, mindent centralizál, mindent az uralma alá hajt. Magam is - mint tizenné gy éves korom óta megfigyelt - félek ettől a visszatért totális hatalomtól. Mint a térség országgyűlési képviselőjének mégis ki kell mondanom: az ormánsági emberek alapvető jogait, az őket megillető alapvető szolgáltatásokat haladéktalanul állítsa helyre a kormány! Köszönöm a figyelmet. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Szájer József) : Köszönöm. Ha jól látom, ismét Gaál Gyula gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár úrnak adhatom meg a szót a kormány részéről. GAÁL GYULA gazdasági és közlekedés i minisztériumi államtitkár : Elnök Úr! Képviselő Úr! Hölgyeim és Uraim! Engedjék meg, hogy a politikai felhangokat és minősítéseket félretéve, pusztán a közlekedési vonatkozásokra reagáljak. A 2003. évi üzleti terv kialakítása során mind a Pannon Volán Rt. , mind a tulajdonos ÁPV Rt. kiemelt szempontként fogalmazta meg a járatgazdaságosság növelését. Ez érthető, hiszen más szempontokból nyilvánvalóan az ő gazdálkodásukra is éles reflektorfény vetül, és tőlük is elváratik, hogy megfelelő módon gazdálkodjanak, és korlátozottan terheljék meg az adófizetők pénzét. Ennek megfelelően a részvénytársaság a helyközi közlekedésben 155 ezer kilométerrel - ami soknak hangzik , az összes helyközi távolság 0,9 százalékával tervezte csökkenteni a hasznos teljesítménykibocs átást. Ennek érdekében a következő lépéseket tették. Kijelölték az úgynevezett veszteséggyanús járatokat, amelyek valós utasforgalmának megismerése érdekében forgalomszámlálást, többszöri utasszámlálást végeztek. Járatpáronként meghatározták a minimálisan elvárható fajlagos bevételt, amelynek értéke az első ütemben 50 forint/kilométer. Könnyen beláthatjuk, hogy nem szabtak túl magas követelményt, hiszen ez az üzemeltetési költségek között az üzemanyag költségeit sem fedezi. A Volántársaság az utasszámlálás i eredmények ismeretében 2003. június 1jéig ötvenegy település önkormányzatát kereste meg, ahol az egyeztetések során kérték az önkormányzatok hozzájárulását a járatkorlátozásokhoz. Azt is felajánlották, hogy nemleges válasz esetén az átlagos gazdaságossá gi mértékig bevételpótló megállapodással fenntartják a járat közlekedését. Az ötvenegy
