Országgyűlési napló - 2003. évi nyári rendkívüli ülésszak
2003. június 16 (79. szám) - Az ülés napirendjének elfogadása - Káli Sándor (MSZP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Az autópálya mint környezetvédelmi szarkofág” címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter:
32 (14.30) Ha nem ébredünk időben, a Dunaújváros mellett ötven éve halmozódó mintegy 4050 millió köbméter salakhegy is örökre megmarad, miközben az M6os autópálya Budapestországhatár közti szakaszába beépítenek legalább ennyi köbmé ter földet. Magyarország autópálya- és autóúthálózati terve 2030ig 3200 kilométert javasol megépíteni, ennek során néhány száz millió köbméter töltést kell megépíteni. Ezt a munkát tudatosan úgy kell végrehajtani, hogy az autópályák, autóutak úgynevezett környezetvédelmi szarkofágként működjenek, ahogyan ezt tették Amerikában és nagyon sok nyugati országban is, azaz fogadjanak be a töltésbe, a tisztasági rétegbe, a burkolatalapba minden olyan hulladékot - természetesen amit kell, azt feldolgozva , amelye k a primer termékekkel azonos használati értékűek és a minőségük is azonos, vagy annál jobb. A feladat sokrétű, de a huszonnegyedik órában vagyunk. Interpellációm arra irányul, hogy tervezie, fontosnak és lehetségesnek tartjae a tárca a jogi szabályozás átalakítását, a műszaki szabályozást, a kutatási munka felújítását és folytatását, az érdekeltségi rendszer kidolgozását és működtetését. Miniszter úr, várom megtisztelő válaszát. (Taps a kormánypárti oldalon.) ELNÖ K (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, képviselő úr. A képviselő úr interpellációjára Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter úr válaszol. Miniszter úr, öné a szó. DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter : Köszönöm szépen a szót. Ti sztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A környezetvédelmi szarkofág talán egy picit szerencsétlen ebben az esetben, de tény, hogy a kérdés felvetése, tehát a halmozódó különböző hulladék- és salakanyagok felhasználása például az útépíté sben viszont nagyon is időszerű. Időszerű egyfelől azért, mert korábban veszélyes hulladéknak minősültek azok az anyagok, amelyeket interpellációjában érint, viszont a megváltozott európai uniós szabályok, illetve a hazai jogszabályok ma már lehetővé teszi k azt, hogy ezeket be lehet fogadni annak veszélye nélkül, hogy esetleg kihatnának a külső környezetre, az út koronájába, illetve az úttest szilárdítására. A keretfeltételeket természetesen meghatározza a mindenkori hulladéktörvény, illetve a hulladékgazdá lkodási jogszabályok is. A felsorolt anyagok közül először arról szólnék, hogy a hazai műszaki előírások készítése során a kohósalakkő útépítési célú alkalmazásáról az uniós jogharmonizáció keretében folyamatban van új jogszabályok kiadása és elfogadtatása . A műszaki előírások e tekintetben az év végére készülnének el. Az útépítés területén alkalmazható kohászati melléktermékek közül a zúzott kohósalakkő mechanikai tulajdonságai miatt belterületi utak alapozására, földművek javítására, árvízvédelmi töltések építésénél használható fel. Az acélgyártási salakok alkalmasak az országos közúthálózaton a felületi bevonatok készítésére, az aszfaltgyártásban a zúzottkő helyettesítésére. A többi melléktermék pedig általában csak korlátozott mértékben használható fel, a minőségi követelmények behatárolásával, meghatározásával. Az M3as és az M30as útszakaszokon tárcánk előzetes vizsgálatai alapján a továbbépítés során kísérleti szakaszokat jelölünk ki, ahol sor kerülhet további salakmennyiség befogadására és a későbbie k során más anyagok felhasználásának a kipróbálására is. A leggyakoribb az erőművi pernye felhasználása az utak alapozásához, illetve a töltésépítésbe történő beépítéshez. Ezt vizsgáljuk az M6os út előkészítése során. Olyan szervezet - feltehetően egy köz hasznú társaság - létrehozására tesz javaslatot a tárca, amelynek a feladata a képviselő úr által is említett hulladékok újrafelhasználását akadályozó tényezők elhárítása, a jogiműszaki szabályozás módosításának előkészítése, a kutatási munkák folytatása és az érdekeltségi rendszer, tehát például a díjazás és a szabványok összehangolása. Addig is, amíg ez a társaság létre nem jön, munkabizottságot hoztunk létre, amelynek a feladata a hulladék és ipari melléktermékek hasznosítási feltételeinek a megteremtés e. Ennek keretében lesz mód arra, hogy az említett kísérleti szakaszokon túl már az idén,
