Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. február 17 (49. szám) - Bejelentés helyettes válaszadó személyének elutasításáról - Dr. Fónagy János (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “A magunk kárán sem tanulunk” címmel - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter:
389 ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Fónagy János, a Fidesz képviselője, kérdést kíván feltenni a gazdasági és közlekedési miniszternek: “A magunk kárán sem tanulunk” címmel . Képviselő urat illeti a szó. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Igen tisztelt Miniszter Úr ! Derűs meglepetéssel olvastam a legnagyobb példányszámban megjelenő hazai napilapban, hogy a 2003. évi költségvetésben előirányzott összegből megépíthető 5055 kilométer autópálya mint mélypont után, a miniszterelnöki Európaterv 282 kilométerére alaposan ráfejelve, immáron 845 kilométer autópálya építését irányozza elő a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium e heti sztrádaprogramja. (16.00) Ennél nagyobb meglepetés csak akkor ért, és bevallom, ebben már semmi jóleső vidámságot nem találtam, hogy az M5ös autópálya KiskunfélegyházaSzeged, illetve Röszke szakaszát ismét koncessziós keretek között, az AKA Rt. egyik fő tulajdonosa, a Strabag fogja fővállalkozóként megépíteni. Ez a magyar gépkocsitulajdonosoknak, fuvarozóknak a következőket jelenti. Nem lesz közbeszerzés. A munka nagy részét vagy egészét a külföldi tulajdonban lévő Strabag - érdekeinek megfelelően, a magyar kis- és középvállalkozók nagy részének mellőzésével - saját eszközeivel fogja elvégezni. A mintegy 130150 milliárdos beruházási összeget az ország egész lakosságának kell a hazai és az európai átlag hússzoros mértékében megállapított majdani autópályadíjakkal megfizetni. Az M5ös meglévő, ugyancsak koncesszióban épült szakasza továbbra is Európa legdrágább autópályája marad, és mindezek ere dményeként a növekvő forgalom, más utat keresve, továbbra is rázúdul az M5ös környékén lévő településekre. Tisztelt Miniszter Úr! Biztos abban, hogy ez a jó megoldás? Biztos abban, hogy újabb 2025 évig Magyarországon kell működtetni Európa legdrágább aut ópályáját? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : A kérdésre Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter úr válaszol. DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Nagy örömmel hallom, hogy ezek szerint volt önnek módja az elmúlt időszakban néhány mesét elolvasnia, és ezt folytathatjuk most. Ez a káposztáskő meséje. Valamennyien itt sírunk, miközben a tárgyalások még nem zárultak le, miközben még egyáltalában nem látjuk azokat, amiket ön. Nyilván, minthogy az új divat az, hogy a különböző előterjesztéseket a legnépszerűbb újságok hasábjairól olvassuk, majd el fogjuk juttatni a legújabb előterjesztésünket is, hogy tovább folytathass uk ezt a mesedélutánt. A valóság azonban az, szemben az előző időszakkal, amikor sokat beszéltek tárgyalásokról, most valóban szeretnénk megállapodni három ügyben. Az egyik ügy az, hogy a matricás rendszerhez hasonló mértékű úthasználati díjat fizethessene k azok is, akiket szerencsétlenségükre - vagy szerencséjükre - az élet ennek az autópályának a közelébe sodort mint lakosokat, vagy ezt kell igénybe venniük. A második dolog, hogy megépülhessen végre, amire eddig nem került sor, legalább Szegedig, de inkáb b az országhatárig, hiszen ekkor lehet számítani arra, hogy ennek a forgalomnak a révén nem fogják igénybe venni azokat az utakat, amelyek mentén éppen erről panaszkodnak azok a lakosok, akik kénytelenek ezt élvezni. Tehát igénybe veszik, mert van miért ig énybe venni. A harmadik dolog pedig az, hogy lehetőség szerint ebben a konszenzuskövetés és a jogkövető magatartás legyen a gazdaságosság és az adófizetők pénzének védelme mellett az az alapelv, ami bennünket vezet.
