Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. június 2 (76. szám) - Személyi ügy: - A budapesti 4-es - Budapest Kelenföldi pályaudvar-Bosnyák tér közötti - metróvonal első szakasza megépítésének állami támogatásáról szóló törvényjavaslat általános vitája - DR. BARÁTH ETELE (MSZP): - ELNÖK (dr. Szájer József): - MANNINGER JENŐ (Fidesz):
3729 DR. BARÁTH ETELE (MSZP) : Tisztelt Elnök Úr! Képviselőtársaim! Igyekszem megküzdeni azzal az ellenszenvvel, amit ilyenkor, fél egy után az ember érez, de kétségtelenül nem én vá lasztottam meg a hozzászólásom időpontjának lehetőségét. Ellenben szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ez a metró valóban mindenfajta összefüggésében, mind a politikai, mind a gazdasági összefüggésében egy kicsivel nagyobb jelentőségű annál, mint ahog y ezt most próbáljuk kezelni. Iszonyatosan rövid szeretnék lenni. A jog amiért fölszólalók, túl azon, hogy mérnök vagyok, és 1960ban a 60as ÁRTben találkoztunk először ezzel a nyomvonallal, tehát egy szép 40 éves történetnek történelmi pillanata van, eg yébként Zuglónak egyéni képviselője vagyok, ezért röviden azért szeretnék kardoskodni, hogy igenis a Bosnyák térig és azon túl is menjen ki a metró. Mentségemre szolgáljon az, hogy a gazdasági kabinet ülésén azt is elmondtam, amit most, a politikai vitában halkan mondok el, de igenis azt gondolom, hogy foglalkozni kell egészen a Budaörsig tartó nyomvonal megtervezésével is, mert kifejezetten akkor van értelme egy metrónak, ha az megfelelő transzverzális nyomvonalon húzódik. Éppen ezért semmifajta akadálya n em lehet annak, hogy legalább tervezési szinten elkezdődjön a teljes nyomvonal vizsgálata. Általános vita lévén, én két egészen másfajta dologgal szeretném röviden folytatni, illetve be is fejezni hozzászólásomat. Az egyik az, hogy számomra azért is történ elmi jelentőségű, mert az a bizonyos per, amire Bőhm András is utalt, végre felhívja a figyelmet arra, hogy Magyarországon a tervezési tevékenység megfelelő törvényi szabályozást igényel. Az, hogy melyik szint, parlament, önkormányzat, kormány, ki mivel fo glalkozzon, hogy mi a megosztás egy önkormányzat, az állam és a magánszféra között, nem egyéni döntések kérdése, hanem egy tisztességes alkotmányos és törvényi szabályozás kérdése. A másik, amikor a metróról beszélünk, és körülbelül olyan nagyságrendű fejl esztésről, mint a Gripenfejlesztés volt, akkor végig kell gondolni azt, hogy ennek a multiplikátor hatása nem egy esetleges, véletlenszerű hatás. Nem arról van szó, hogy néhány ember dolgozik, ezrek akár, és adót fizetnek, hanem itt gépek, eszközök, elekt ronika, technológia jelenik meg, ami a magyar iparnak politikai fejlesztési szándéka is, lehetősége is. (0:40) Egy ilyen metró megépítése folytatólagosan lehet bizony exportcikke is a magyar gazdaságnak. (Folyamatos zaj.) Tehát ennek a kormányzati döntésne k további olyan sodra van, ami ebben a zajban bezzeg nem hallatszik el semmilyen távolságra, de azt gondolom, hogy érdemes volna szocialista képviselőtársaimnak, a gazdasági bizottság tagjainak és a pénzügyi bizottság tagjainak végiggondolni ezeket az össz efüggéseket, és nagyon pozitívan kerülni ki annak érdekében, hogy ez a metróvonal és a következő metróvonalak is továbbfejleszthetők legyenek. Befejezésül, ismételten azt kérem tehát, hogy folytatódjon ez a metró, és ne egy rövid szakasz, hanem a teljes sz akasz megvalósítása legyen a célunk. Köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (dr. Szájer József) : Pontosítani szeretném képviselő urat, hogy nem ő választotta meg a hozzászólás időpontját, én úgy emlékszem, hogy fölemelte a kezét a nap irend megszavazásakor. Kétperces hozzászólásra megadom a szót Manninger Jenő képviselő úrnak, Fidesz. (Zaj.) MANNINGER JENŐ (Fidesz) : Köszönöm. Mint említettem, sokszor kérhetnék időt, csak két mondatot még hadd mondjak el a tisztelt Háznak, hiszen nem tud tam befejezni az előbb. Én is úgy gondolom, hogy kettős mérce volt, a '95ben való lemondást egész másként mutatták be, mint amikor '98 óta nem épült metró, de erről már nem kívánok beszélni.
