Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. április 14 (65. szám) - Horváth Zsolt és Nyitray András (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - „Mikor kerül be az M5-ös az egységes autópályamatrica-rendszerbe?” címmel - ELNÖK (Mandur László): - NYITRAY ANDRÁS (Fidesz):
2142 Tisztelt Országgyűlé s! Bejelentem, hogy az alkotmányügyi bizottság az interpellációkat követően, záróvita előkészítése érdekében a szokásos helyen ülést tart. Kérem az érintetteket, biztosítsák a határozatképességet. ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, jegyző ú r. Tisztelt Képviselőtársaim! Köszönöm eddigi munkájukat. A viszontlátás reményében adom át az elnöklést Mandur László alelnök úrnak. További jó munkát kívánok, viszontlátásra! (Taps az MSZP soraiban.) (Az elnöki széket Mandur László, az Országgyűlé s alelnöke foglalja el.) Horváth Zsolt és Nyitray András (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - „Mikor kerül be az M5ös az egységes autópályamatricarendszerbe?” címmel ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen . Tisztelt Országgyűlés! Horváth Zsolt és Nyitray András, a Fidesz képviselői, interpellációt nyújtottak be a gazdasági és közlekedési miniszterhez: „ Mikor kerül be az M5ös az egységes autópályamatricarendszerbe?” címmel. Kérdezem, melyik képviselő úr kí vánja előterjeszteni. Megadom a szót Nyitray András képviselő úrnak. Parancsoljon! (Folyamatos zaj.) NYITRAY ANDRÁS (Fidesz) : Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Az emberek sokat megéltek az elmúlt tíz hónapban, és ezért egyre inkább megértik, mit is jele nt a jóléti rendszerváltás - amúgy szocialista módra. Lássunk néhány példát! (Az elnök megkocogtatja a csengőt.) Azt jelenti például, hogy 2003ban egy fillérrel sem nő a köztisztviselők bére. Azt is jelenti, hogy a rendőröknek és a postásoknak immáron szt rájkolniuk kell a béremelésük érdekében. Azt is jelenti, hogy a családi gazdálkodók támogatásai közvetlenül az uniós csatlakozást megelőzően szűntek meg. Ezzel szemben azt is jelenti, hogy az infláció többszörösével emelik a gáz, a gyógyszerek árát és nem utolsósorban az autópályadíjakat. Ami pedig az M5össel történik, az aztán minden képzeletet felülmúl. Lássuk, mi történt az ügyben ez idáig! Az előző szocialista kormány időszakában vérlázítóan előnytelen szerződések köttettek a magyar állam és az AKA Rt. között, ami példátlan módon egyoldalú, kizárólag az üzemeltető érdekeit szolgálja. Ezért az M5ös autópálya már megépült szakasza kivívta a “minden idők legdrágább autópályája” kétes dicsőségű címét. Ennek az eljárásnak a furcsaságáról egy Keller László n evezetű úr írt a Magyar Építéstechnika 96/12. számában, “Továbbépült az M5ös autópálya” - Keller Lászlónak hívják az urat, nem tudom, kit takar ez a név. (Derültség.) De azt is tudjuk, hogy ezt követően a mai napig mindenféle gátlás nélkül turkálhatnak az autópályán közlekedők zsebében az üzemeltető képviselői. E szerződés tragikus hozadékával az előző kormányzat is szembesült: hiábavaló volt minden méltányos megegyezésre való törekvése, amelynek eredményeképpen az állami autópályarendszerbe integrálva, a z egységes matricarendszerbe vonva az átlagautós számára is megfizethetővé vált volna az út. A Szegedig, illetve az országhatárig továbbépítendő szakasz AKAopciója 2003. december 31én lejár, tehát ha eddig nem jön létre újabb szerződés a magyar állam és az AKA között, január 1je után, 2004ben bárki továbbépíthetné ezt a szakaszt. De a kormányváltás óta egyre kevesebbet hallunk az M5ös túszhelyzetének felszámolásáról. Semmitmondó egyrészt, másrészt nyilatkozatokkal traktál bennünket a gazdasági miniszte r. Önök állítólag tíz hónapja tárgyalnak a koncessziós szerződés módosításáról, ez idő alatt háromszor emelték az M5ös díjait. Kinek jó ez? Önök olcsóbb autópályákról beszélnek (Az elnök a csengő
