Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. április 7 (63. szám) - Dr. Lázár János (Fidesz) - a miniszterelnökhöz - “Miért bünteti a szocialisták kormánya Hódmezővásárhely polgárait?” címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. LÁZÁR JÁNOS (Fidesz):
1895 ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen. Képviselő úrnak hadd hívjam fel a figyelmét arra, hogy a Házszabály 117. § (2) b ekezdésének van egy olyan passzusa, amely szerint az interpelláció értékelésén nem terjedhet túl a válasza. Kérem, hogy ezt a jövőben vegye figyelembe. (Moraj az ellenzék padsoraiban.) Tisztelt Országgyűlés! Tekintettel arra, hogy képviselő úr nem fogadta el a miniszter asszony válaszát, kérdezem önöket, elfogadjáke azt. Kérem, szavazzanak! (Szavazás.) Köszönöm. Megállapítom, hogy az Országgyűlés 191 igen szavazattal, 126 nem ellenében, tartózkodás nélkül fogadta el a miniszter asszony válaszát. Szabó Zolt án képviselő úr jelzi, hogy nem működik a gépe. Kérdezem továbbá képviselőtársaimat, hogy ki az, akinek még nem működik a gépe. (Nincs több jelzés.) Köszönöm. Dr. Lázár János (Fidesz) - a miniszterelnökhöz - “Miért bünteti a szocialisták kormánya Hódmezővásárhely polgárait?” címmel ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Tisztelt Országgyűlés! Lázár János, a Fidesz képviselője, interpellációt nyújtott be a miniszterelnökhöz: “Miért bünteti a szocialisták kormánya Hódmezővásá rhely polgárait?” címmel. Az interpellációra a miniszterelnök úr megbízásából a téma szerint feladat- és hatáskörrel rendelkező Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter úr válaszol. Öné a szó, képviselő úr. DR. LÁZÁR JÁNOS (Fidesz) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Miniszter Úr! Az Orbánkormány 2002ben megkezdte a SzegedAlgyőHódmezővásárhely közötti 47es főút négysávosítását. Ezen út négysávosítása jelkép Vásárhely számára. Jelkép azért, mert ennek az útnak a balesetveszélyessége igen magas, a Közlekedéstudományi Intézet az elmúlt években az ország egyik legveszélyesebb útjának minősítette; a nyolcvan személyi sérülést okozó balesetnek több mint a fele halállal végződött. Ráadásul Európához nem lehet út nélkül, jó közlekedési infrastruktúra né lkül csatlakozni, így a huszonegyedik századi életminőség megteremtéséhez igencsak fontos, hogy összekötésre kerüljön Szeged Vásárhellyel, és így Hódmezővásárhely az autópályához csatlakozhasson. 2003 májusának végére átadásra kerül egy szakasz a Tiszahíd nál, és átadásra került az elmúlt évben egy szakasz az út kezdetén, Hódmezővásárhely déli kapujánál. Tehát készen van az út első szakasza, és kész az út végső szakasza, hiányzik azonban öt kilométer. Az eredeti elképzelések szerint 2004 végére befejeződött volna az út építése, és erre vártak is a vásárhelyiek. Azonban úgy tűnik, hiába várnak, tekintettel arra, hogy megszakadt az út építése, annak ellenére, hogy akár a szocialista, akár a fideszes szavazók bíztak a kormány ígéretében, amelyet személyesen a v árosháza bejáratánál nekem Medgyessy Péter miniszterelnök úr tett, valamint a kormány tagjai több alkalommal, vásárhelyi fórumokon hangsúlyozták: nem színre osztályozzák az önkormányzatokat, és a 47es főút négysávosítása nem kampányidőszakban kell hogy fo lyjon. Ehhez képest 2000 őszén, novemberben leállították az építkezést, és azóta semmiféle új dolog nem történt. Sőt, azt halljuk a szakmai felügyelettől kezdve a közútkezelő kht.n keresztül miniszteri és miniszterelnöki nyilatkozatokig, hogy az út csak 2 006ra készül el, és nem valósul meg az eredeti elképzelések szerint. Egy megkezdett beruházás leállítása, az első és a végső szakasz közötti részszakasz kétsávos része ma már veszélyesebb, mint eddig volt, hiszen a végső pontból és a kezdőpontból a négysá vos útról ömlik a tömeges forgalom erre a rövid - hangsúlyozom, öt kilométeres - középső szakaszra. Elfogadhatatlan ez Hódmezővásárhely polgárai számára, tekintettel arra, hogy visszaveti a régiót,
