Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. február 11 (47. szám) - Dr. Kelemen András (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Pátka, zárt település nyitott társadalomban” címmel - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. KELEMEN ANDRÁS (MDF): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter:
159 ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselőtársaim! Kelemen András, a Magyar Demokrata Fórum képviselője, kérdést kíván feltenni a gazdasági és közlekedési miniszternek: “Pátka, zárt település nyitott társadalomban” címmel . Kelemen András képviselő urat i lleti a szó. DR. KELEMEN ANDRÁS (MDF) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Miniszter Úr! A Fejér megyei Pátka 10 kilométeren belül esik Székesfehérvártól, és helyzetéből adódóan lakosainak élete sok szempontból összefonódik Székesfehérváréval. Fejlődé sének fő akadálya a megközelíthetőség. Magasabb építésű járművek, mint amilyen a tűzoltóautó, a kamion, klímával felszerelt autóbusz, tartálykocsi, hűtőkocsi, a betonszállító gépjármű, valamint többféle áruszállító jármű nem tud a műúton bejutni a faluba, mert azt megakadályozza egy vasúti átívelés. (13.00) Az akadályt a 8114es jelű országos közút 1+631es kilométerszelvényében levő nem szabványos műtárgy jelenti, amely az út fölött nem ez előírt 4,2 méteres magasságban, hanem csak 3,5 méterre húzódik. Ez az oka. Négy megoldási lehetőségről tudok. Az egyik, hogy a műtárgyat át kell építeni, amelynek korábbi tervezett költsége több mint 100 millió forint. A másik a vasútállomást megkerülő 1,6 kilométeres földút szilárd burkolatúvá történő átépítése, amely az onban magánterületen levő szántóterületen is áthalad, és a Rovákjapatak áthidalását is szükségessé teszi. Harmadik lehetőség: szintbeli vasúti kereszteződés kiépítése a szükséges biztonsági berendezésekkel. A negyedik: a vasúti műtárgy lebontása, mivel je lenleg már csak Lovasberényig közlekedik nagy ritkán egyegy teherkocsiszerelvény, bár tudok arról, hogy a MÁV tervez úgynevezett nosztalgiajáratokat a jövőben, de nem tudom, ez a terv mennyire megalapozott és kiforrott. Kérdezem tehát miniszter urat, mil yen megoldás várható és mikorra annak érdekében, hogy a pátkai lakosság elzártsága megszűnjék. Várom válaszát. (Taps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. A kérdésre Csillag István miniszter úr válaszol. DR. CSILLAG I STVÁN gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Az ön kérdésében javasolt négy válasz mindegyikére sajnos azt kell mondanom, hogy végleges megoldást csak az egyikük tud majd adni, hiszen nem l ehet lebontani a hidat, a honvédség ugyanis igényt tart rá, tehát ez a megoldás nem járható. Az átépítésére azért nem tudunk sort keríteni, mert továbbra sem lenne szabványos, tehát magyarán, ha nem bontjuk el és helyére egy teljesen új hidat nem építünk, nem lenne szabványos, és rendkívül költséges is. Egy új szilárd burkolatú megkerülő út építése meglehetősen nagy összeget emésztene föl, és ezzel pillanatnyilag nem rendelkezünk. Az egyetlen működőképes, de ideiglenes megoldás az, ha a szintbeli vasúti átj árót új szintbeli vasúti átjáróval váltanánk föl, tehát nem messze onnan építenénk egy szabványnak megfelelőt. Az ehhez szükséges összeget az állami költségvetés finanszírozná, viszont némi hozzájárulásra a pátkai önkormányzat részéről is szükség van, ahho z ugyanis, hogy a területet bocsássa rendelkezésre, amelyen meg lehet építeni ezt az új szintbeli átjárót, és amennyiben ez bekövetkezik, akkor a következő évben, tehát 2004re ezt az új szintbeli átjárót meg lehet építeni. Valójában azonban ezt a zsáktele pülést, mint amit Pátka képvisel, nem ezen az úton, hanem lehetőség szerint a zsáktelepüléseket felszámoló fejlesztési programba történő bekapcsolással lehetne megoldani. Mi erre a jelenlegi pénzügyi lehetőségek alapján háromnégy éven belül látunk lehetős éget. A kormányprogram ezt tartalmazza. Kérem a válaszom elfogadását. (Szórványos taps a kormánypártok soraiban.)
