Országgyűlési napló - 2002. évi őszi ülésszak
2002. szeptember 17 (19. szám) - Bejelentés interpelláció elmondásának halasztásáról - Font Sándor (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - "Húsz év után fél órával több. De miért?" címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
237 common rail elvnek, az elektronikus adagolásnak és a változtatható lapát állású turbófeltöltőnek. Az informatikában manapság csak mega- és gigabájtokról beszélünk, ami elektronika húsz évvel ezelőtt egy szobában fért el, az ma egy karóra nagyságba integrálódik. Laptop, világháló, internet, az orvostudomány pedig leírta a teljes humán géntérképet, és még sorolhatnám. Miniszter Úr! Lennee önnek is néhány perce, hogy elgondolkodva legalább perspektívát adjon a BácsKiskun megyében, a DélAlföldön élőknek, hogy számukra is érdemes legyen vasúton utazni? Esetleg e perspektívába miko r kerülhet bele egy teljes vágányfelújítás és azon való 120180 kilométer/órával való közlekedés? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Képviselő úr interpellációjára S zalay Gábor gazdasági és közlekedési minisztériumi politikai államtitkár úr válaszol. Államtitkár úr! SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Képviselőtársam! A vasút valóban nehéz helyzetben van, és az a siralmas állapot, amit ön leírt az interpellációjában, nem tagadható. Legföljebb közbevetett kérdésként föltenném önnek, hogy most vajon ön a szocialista éveket sírjae vissza a húsz évvel ezelőtti vasúti állapotokért, vagy pedig azt gondolja megalapozottnak, hogy mindez a baj május 27e óta, ez év május 27e óta állt elő. (Derültség és taps a kormánypártok soraiban.) Azt hiszem, hogy talán ön sem erre gondol. A vasút leromlásának folyamata sajnos egy hosszú folyamat, és az, hogy idáig jutottunk, több tényező együttes megje lenésének eredményeként, következményeként állt elő. Tudjuk jól, hogy több mint egy évtizede halogatjuk mindannyian, akiknek ebbe valamilyen beleszólási lehetősége lett volna, a vasúti reformokat. Azt is tudjuk, hogy ez nem halogatható tovább. Mindannyian tudjuk azt is, hogy a vasút személy- és árufuvarozási mennyisége hihetetlen módon lecsökkent az utóbbi években. Azt is tudjuk, hogy a vasút vezetése, szakmai vezetése nem a legjobb volt az elmúlt évtized során. (10.30) Azt is tudjuk, hogy a költségvetési f orrások megfelelő mennyisége hiányában a vasutat sokáig, hosszú ideig vagyonfelélésre kényszerítettük. Azt is tudjuk, hogy az utasok nagy mennyisége és csoportja kapott különféle jogcímeken kedvezményes vagy éppen ingyenes utazási lehetőséget. Ezek az okok és még ezen kívül sok minden más együttesen eredményezte azt, hogy bizony a vasút nehéz helyzetben van, és ha az előző évben nem is történt semmi ezen romlási folyamat megállítása céljából, most itt vagyunk a tizenkettedik óra előtti utolsó pillanatban. É ppen ezért a vasúti reform nem lesz tovább halogatva, bármennyire nehéz, kemény lépések megtételét jelenti is mindez. 2003. január 1jétől működési, szervezeti és finanszírozási reform kezdődik a vasútnál, ezután pedig a reform teljes körűvé tétele, amely az európai uniós csatlakozásig fog legalábbis megindulni. Ezzel egyidejűleg gyorsítandó a vasút többéves rekonstrukciója, a vasúti pályák és a biztonsági berendezések harmonikus, egyidejű fejlesztésével, valamint a járműpark és a vontatóállomány jelentős c seréjével. A vasúti pályák - és ez talán nem teljesen köztudott - cseréjére az elmúlt időszakban is a költségvetés, a MÁV a saját lehetőségei keretén belül sok pénzt kiadott, azonban nem ezzel együttesen fejlesztette a biztonsági berendezéseket, aminek köv etkezménye az, hogy a nagy pénzért lecserélt vágányokon, ahol egyébként esetleg 120160 kilométerrel közlekedhetnének a vonatok, továbbra is csak 60 kilométerrel közlekedhetnek, mert a biztonsági berendezések nem párhuzamosan, harmonikusan lettek fejlesztv e. Uniós támogatással jelenleg három pályaszakasz áll rehabilitáció alatt: a BudapestCeglédSzolnok, a BudapestGyőrHegyeshalom és a ZalalövőZalaegerszegBoba. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) Sajnálatos módon a BudapestKele bia
