Országgyűlési napló - 2002. évi őszi ülésszak
2002. október 29 (28. szám) - Bejelentés interpelláció visszautasításáról - Font Sándor (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - "Szándékoznak-e az M5-ös autópályát is beintegrálni a többi autópályán már használt matricás rendszerbe?" címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - FONT SÁNDOR (MDF):
1365 Bejelentés interpelláció visszautasításáról ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Tisztelt Országgyűlés! Tájékoztatom a tisztelt Országgyűlés t, hogy a Házszabály 90. § (4) bekezdése, valamint az ügyrendi bizottság 36/19982002. számú általános érvényű állásfoglalása alapján Fónagy János képviselő úr "Miért állít tudatosan és következetesen valótlant az M5ös autópálya építési ügyében?" címmel b enyújtott interpellációját visszautasítottam , mivel a feltett interpelláció tárgya nem tartozik a külügyminiszter feladat- és hatáskörébe. Font Sándor (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - "Szándékoznake az M5ös autópályát is beintegrálni a többi autópályán már használt matricás rendszerbe?" címmel ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Tisztelt Országgyűlés! Font Sándor, a Magyar Demokrata Fórum képviselője, interpellációt nyújtott be a gazdasági és közlekedési miniszter hez: "Szándékoznake az M5ös autópályát is beintegrálni a többi autópályán már használt matricás rendszerbe?" címmel. Öné a szó, képviselő úr. FONT SÁNDOR (MDF) : Köszönöm szépen a szót, elnök asszony. Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Miniszter Úr! Az M 5ös autópálya sokak számára fogalom: létezéséről ugyan tudnak, de használatát annak európai viszonylatban is kimagasló pályadíja miatt nem engedhetik meg maguknak. Júniusi adat szerint BudapestKecskemét 1820 forint, KecskemétFélegyháza 730 forint személ ygépkocsi esetén, azaz a használható mintegy 120 kilométerért 1550 forintot kell fizetni, ami közelítőleg 21 forint/kilométer összeget jelent. Azóta ez az összeg újból növekedett a nyáron. Ugyanakkor például Tarvisio és Velence között 200 kilométeres útsza kaszért mintegy 2600 forintot kell fizetni, azaz 13 forintba kerül egy kilométer út megtétele Olaszországban. Megjegyzem: az autópálya Alpokban húzódó, mintegy száz kilométeres része szinte csak alagútból és viaduktból áll, amelyet számunkra felbecsülhetet lenül nagy költségekkel hoztak létre annak idején. Az Alföldön ennél azért valamelyest egyszerűbbek a terepviszonyok. Mégis, ennek ellenére az MSZPSZDSZkormány 1995ben olyan szerződést kötött a jelenlegi üzemeltetővel, amely az üzemeltető számára garant álja a profitot, hiszen ha az nem a forgalom bevételi díjából adódna, akkor az állam évente mintegy 34 milliárd forintot fizet ki az üzemeltetőnek. Most, hogy önök újra kormányra kerültek, és újra a szabad demokraták birtokolják a közlekedési tárcát, lehe tőségük nyílna arra, hogy ezt a Magyarország érdekeinek ellenében hozott döntésüket korrigálják. A polgári kormány mindent megtett annak érdekében, hogy ezt az autópályát is matrica segítségével lehessen fizetni, a jelenlegi árak töredékrészéért használni. A tárgyalások a kormányváltással megszakadtak, de az mégsem tartható fenn, hogy egy ilyen kevés autópályával rendelkező ország többféle fizetési módot alkalmazzon, és súlyosan büntesse az M5ös hatósugarában élőket, akik esetleg használni szeretnék az aut ópályát. Ugyanakkor tudjuk, hogy önök hihetetlen nagyvonalú autópályaépítést hirdettek a kampány során, amiben inkább a hihetetlenre szeretném a hangsúlyt helyezni. Az imént vázolt helyzetből kiindulva két kérdést szeretnék feltenni: mikorra szándékozzák az M5ös autópályát is beintegrálni a többi autópályán már használt matricás rendszerbe; valamint az M5ös továbbépítésénél ezután is a koncessziós módot kívánjáke alkalmazni, esetleg ugyanazzal a
