Országgyűlési napló - 2001. évi őszi ülésszak
2001. november 12 (240. szám) - Vincze László (FKGP) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Hogyan alakulnak a vasútfejlesztések a jövőben?" címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - VINCZE LÁSZLÓ (FKGP):
2776 beruházások sora indult meg, a vasúti közlekedés fejlesztése terén pedig alapvető törekvésünk, hogy a közúti és kötött pályás forgalom Magyarországon még viszonylag jónak mondható arányát megtartsuk, illetőleg az, hogy a vasúti szállítás részesedési aránya a jelenleg i szintnél lejjebb ne süllyedjen. (14.50) A vasútfejlesztésre fordítható források között a magyar költségvetésen kívül jelentős tételt jelentenek a különböző hitelek és az uniós támogatások. Ezeket azért említem külön, mert az Európai Unió legutó bbi, közlekedésről kiadott fehér könyve gyakorlatilag a régi klasszikus jelszót ismétli, jelesül azt, hogy vasút, vasút és vasút. Tehát a magyar kormánynak a gyorsforgalmi alapúthálózat kiépítése mellett alapvető feladata és érdeke az ön által is szorgalma zott vasútfejlesztés. '98 óta három fővonalon indultak meg a pályarehabilitációs munkák, az idei évben pedig másik három, a BudapestCeglédSzolnok, a BudapestGyőrHegyeshalom és a ZalalövőZalaegerszegBoba vasúti fővonal fejlesztése is megkezdődött. Szi ntén ebben az évben kezdődik meg a BudapestFerencvárosSoroksár közötti vonalszakasz építése Pharetámogatás igénybevételével. Ami pedig a képviselő úr által említett konkrét - ön által helyinek minősített, általam minden máshoz hasonló értékűnek minősíte tt - felvetését illeti: a MÁV Rt. az elmúlt év folyamán, az elfogadott személyszállítási irányelveknek megfelelően határozta meg az egyes vonattípusok megállási helyét. A SzegedBudapest vonalon az eddigi utasforgalom mérése szerint Szatymaz és vonzáskörze te utasforgalmi adatai nem indokolták a gyorsvonati megállásokat, de a képviselő úr felvetése alapján az utasforgalomszámlálást készséggel ismételten elvégeztetem. Ugyanakkor a reggeli órákban - mint ahogy ön is említette - a Budapestre közlekedő gyorsvon athoz személyvonati csatlakozást biztosítunk. További kocsik beállítására, lévén, hogy a jelenlegi forgalomhoz a MÁV gyakorlatilag majdnem minden személyszállító kocsiját igénybe veszi, csak az egyébként folyamatban levő személykocsirehabilitációt követőe n nyílik lehetőség. A CsongrádSzentes közötti pályaszakaszokon valóban vannak sebességkorlátozások, amelyeket egyegy vízáteresz leromlott műszaki állapota miatt kellett elrendelni. A képviselő úr által említett Kónyaszék utáni szakaszon a hibás átereszt a MÁV már építi, így a sebességkorlátozás megszüntetésére legjobb meggyőződésünk szerint legkésőbb a jövő év legelején sor kerül. A képviselő úr felvetéseire tehát azt tudom mondani, hogy megkezdődtek azok a járműbeszerzések és pályajavítások, amelyek belá tható időn belül javulást eredményeznek az ön által említett pályaszakaszon is. Kérem a képviselő urat és a tisztelt Házat, hogy ezek alapján válaszomat elfogadni szíveskedjenek. Köszönöm szépen, elnök asszony. ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Megköszönöm a mini szter úr válaszát, és megkérdezem Vincze László képviselő urat, hogy elfogadjae a miniszter úr válaszát. Képviselő úr! VINCZE LÁSZLÓ (FKGP) : Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Válaszát elfogadom, annál is inkább, mert a valóságban a kisebb kéréseknek, a mi a körzetemet érinti, úgy érzem, rövid határidőn belül eleget tesz a tisztelt tárca. Természetesen a fővonal építésének dolgában is úgy érzékelem, hogy folyamatosan előrelépés fog történni, ugyanakkor megjegyezném nagy tisztelettel, hogy a péntek esti já ratokra továbbra is oda kellene figyelni, hiszen 9 kocsi nem elegendő, 11nek kellene ott lenni. Megolvastam, egy kocsiban 23 ember állandóan, folyamatosan áll, és ezek diákok, idősek; Pesttől körülbelül ez a helyzet fennáll Kecskemétig bezárólag.
