Országgyűlési napló - 2001. évi tavaszi ülésszak
2001. június 12 (215. szám) - Lezsák Sándor (MDF) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Milyen jövőt szán a kisvasutaknak a közlekedési ágazat?" címmel - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. FÓNAGY JÁNOS közlekedési és vízügyi miniszter: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - LEZSÁK SÁNDOR (MDF):
4136 Az 1968. évi közlekedési koncepció sajnos több kisvasutat már örökre, visszavonhatatlanul megszüntetett. A rendszer váltás éveiben is szinte évről évre fölvetődött a kérdés: mi legyen a kisvasutak jövőbeni sorsa? Ez a kérdés évek óta foglalkoztatja a KecskemétJakabszállásBugacpusztaházaBugacSzankKiskunmajsakisvasút mellett élőket, önkormányzatokat, intézményeket, vállalkozókat. Számos életrevaló, országos és helyi kezdeményezés tanulságai után a bugaci polgármesterrel - kellő szakmai előkészületek után - május közepén "Mentsük meg a kisvasutat!" címmel országos tanácskozást szerveztünk Bugacon. Öt minisztérium képv iselői, a MÁV és a Vasúttörténeti Alapítvány vezetői, valamint az ország minden részéből érkező szakemberek gazdasági érvekkel is bizonyították a kisvasutak életrevalóságát. A bugaci kisvasút működtetése érdekében közhasznú társaság alakult. Az alapítók kö zött ott találjuk az állami tulajdonost képviselő MÁV és Vasúttörténeti Alapítvány mellett a megyei, a helyi önkormányzatokat és a vállalkozókat egyaránt. A kérdésem most az, tisztelt miniszter úr, hogy milyen jövőt szán a kisvasutaknak a közlekedési ágaza t. Mi lesz a személyszállításra vonatkozó koncessziós jogokkal, illetve a vasúti törvény módosításával? Várom válaszát, miniszter úr. (Taps az MDF soraiban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : A kérdésre Fónagy János miniszter úr válaszol. Megadom a szót. DR. FÓN AGY JÁNOS közlekedési és vízügyi miniszter : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Képviselő Úr! A keskeny nyomtávú vasutak az országos vasúthálózat részeként valóban fontos szerepet töltöttek be, s esetenként töltenek be mind a mai napig az érintett térségek gazdaságána k, s az utóbbi évtizedben idegenforgalmának fejlődésében. Így van, ahogy ön mondja: vonalaik az ország legszebb tájain haladnak keresztül, sok esetben természetvédelmi területeken. Nem véletlen tehát, hogy a kisvasutak iránt a lakosság érzelmi kötődése is nagyon jelentős. Ezzel együtt a kisvasutak áruszállításban betöltött szerepe fokozatosan csökken, s ma a személyszállításból nem keletkezik annyi bevétel, amely megtermelné a fejlesztéséhez szükséges forrásokat. Ezzel együtt a MÁV jelenleg is komoly figyel met fordít elsősorban az állagromlás megállítására, esetenként pedig a fejlesztésre. A MÁVhoz tartozó négy, keskeny nyomtávú vonal - a bugaci, a balatonfenyvesi, a nyírségi és a budapesti gyermekvasút - szinte mindegyikén az utóbbi években jelentős pályaf elújításokat végeztünk. A bugaci kisvasúton a közelmúltban fejeztük be 31 kilométer hosszúságú szakaszon a pálya szabályozását; a nyírségi kisvasúton mintegy 100 millió forintos ráfordítással két és fél kilométeres szakasz felújítását végezzük; a balatonfe nyvesi vonalra pedig az előző két évben 50 millió forintot költött a MÁV. Az állagmegőrzésen túlmenően hosszú távú jogszabályi feltételek megteremtésével kívánjuk stabilizálni a kisvasutak helyzetét. A vasúti törvény ez év végi módosításával szeretnénk leh etővé tenni, hogy az ön által is említett érdeklődő társaságok pályázati úton elnyerhessék egyegy kisvasút üzemeltetési jogát. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Egyperces viszontválasz illeti meg a képviselő ura t. LEZSÁK SÁNDOR (MDF) : Köszönöm szépen. Tisztelt Ház! Megvallom őszintén, én az azonnali kérdés műfaját használom föl arra most, hogy fölhívjam képviselőtársaim figyelmét, ahol a választókerületekben kisvasút van - akár a lillafüredi állami erdei kisvasút , vagy éppen a gemenci erdei múzeumvasút, vagy a debreceni Zsuzsi erdei vasút, és lehetne sorolni tovább, nagyon szívesen odaadom képviselőtársaimnak azt a
