Országgyűlési napló - 2000. évi őszi ülésszak
2000. november 28 (175. szám) - Dr. Kelemen András (MDF) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Veszélyeztetett bicskeiek" címmel - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - MANNINGER JENŐ közlekedési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
7691 kellett fizetni az autópályát haszn álóknak. Ehhez képest az M1es és M3as autópályán ez év január 1jén bevezetett egységes tarifájú matricás rendszernél ezek a díjak jelentősen csökkentek; most a korlátozás nélkül igénybe vehető éves matrica 22 ezer forintba kerül. A különbség feltűnő a k orábbi díjrendszerrel szemben. Ennek eredményeképpen a felmérések szerint - és ez némileg ellentmond az ön által elmondottaknak - az M1es irányába tartó tehergépjárműveknek jelenleg 76 százaléka, a személygépkocsiknak pedig 77 százaléka az autópályát vesz i igénybe, és csak a többi a főútvonalat. Kétségtelen tény ugyanakkor, hogy az 1. számú főút BudapestTata közötti szakaszán a forgalom nagysága 66,5 ezer jármű/napra emelkedett a korábbi évek 35 ezres átlagához képest. Ez az érték is azonban alacsonyabb a hasonló utak országos átlagánál, és a forgalom növekedése nemcsak az autópályadíj bevezetésének, hanem a környék fejlődésének, az új kamiontermináloknak is köszönhető. Ami pedig a tehergépjárművek és a tranzitkamionforgalom autópályára terelését illeti , ennek két útja lehetséges. Az egyik az említett tarifapolitika, a másik a forgalomkorlátozások jogi feltételeinek megteremtése. Mindkét területen folyik az előkészítő munka annak érdekében, hogy ezt az országosan jelentkező gondot a lakosság és a fuvaroz ók érdekeinek figyelembevételével mielőbb orvosolni tudjuk. Vizsgálatunk kiterjed a budapesti agglomerációban alkalmazható különleges díjtételekre is; ez érintheti képviselő úr javaslatát, kérdését is. Összefoglalóan pedig mégiscsak azt kell mondanom, hogy a felmérések szerint a matricás díjrendszer bevált, hisz a forgalom jelentős része az autópályát használja. Köszönöm figyelmüket.
