Országgyűlési napló - 2000. évi őszi ülésszak

2000. november 28 (175. szám) - A külföldre utazásról szóló 1998. évi XII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat határozathozatala - Egyes közlekedési törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ):

7582 fejlesztéseket az Orbánkormány határozta el és indította meg."

Fantasztikus! (Közbeszólás a kormánypártok soraiból: Így van!) Úgy tudom, hogy az elmúlt tíz év első nyolc esztendejében,

az Antallkormány és az előző kormány időszakában

Magyarországon több mint 200 kilométer autópálya épült, és

azóta - az Orbánkormány alatt - az első komolyabb

fejlesztéseket az Orbánkormány indította meg. Meglepő tény,

hiszen ez alatt az idő alatt egyetlen kilométernyi autópálya sem

épült. De mondhatnék különb mondatot is

. Az is elhangzik, hogy nem sokkal több mint 1 milliárd forintért építi az

autópályát kilométerenként a kormány megbízásából, de már

nem látható módon az új konzorcium. Nem sokkal több mint 1

milliárd forintért! Ez egészen pontosan 1 milliárd 350 millió

fo

rint - nem sokkal több, csak egyharmadával több , ami mai áron számolva mintegy 30 százalékkal olcsóbb az M5ösnél és a

többi. Kérdésem: mai áron számolva mennyivel olcsóbb, mint az

M3as autópálya előző szakasza, amelyet az előző kormány

épített? Megmond

om: kereken, pontosan 50 százalékkal

drágább, hiszen mai áron az előző kormány 930 millió forintért

építette, amint ezt abból a titkos, visszaadásra kötelezett

anyagból megtudhatjuk, amit maga a kormány osztott ki az

autópályavitán itt, a parlamentben; 93

0 millió forint mai áron,

ez pedig 1 milliárd 350 millió forint. Miért nem a káposztát a

káposztával hasonlítjuk össze, miért másra hivatkozunk? Az M5ös autópályát nem az előző kormány építtette, hanem

az azt megelőző Antallkormányzat építtette, a szerző

déseket ő

írta alá, és nem volt jó az a konstrukció, amelyet aláírt akkor

Schamschula György miniszter úr. A helyette létrejövő, az

elmúlt időszakban létrejövő konstrukció, amivel már az M3as szakasza épült, véleményünk szerint az a leghatékonyabb, mert

e

ddig Magyarországon abban a konstrukcióban épült a