Országgyűlési napló - 2000. évi őszi ülésszak
2000. szeptember 5 (154. szám) - Várkonyi András (Fidesz) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Valóra válik-e a hat évtizedes ígéret, a délbudai elővárosi vasút?" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - VÁRKONYI ANDRÁS (Fidesz):
527 Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! A délbudai agglomerációból, azaz például Érdről, Százhalombattá ról, Diósdról, Törökbálintról és Tárnokról naponta százezres tömeg indul munkába a fővárosba, miközben a tömegközlekedés helyzete napról napra romlik. Az ingázók egyre inkább gépkocsihasználatra kényszerülnek, ami a közlekedés lelassulását, állandó dugókat és a környezet jelentős károsodását eredményezi. A jelenlegi helyzet megoldatlan, hiszen az Etele térre kiköltöztetett új távolsági autóbuszpályaudvarnak nincs megfelelő tömegközlekedési kapcsolata. Ezt a problémát a 4es metró csak az egyik irányban old aná meg, ráadásul majd csak hosszú évek múltán, emellett nagyon sok pénzébe kerülne az országnak, és elvonná az erőforrásokat a sokkal olcsóbb felszíni vonalaktól. A 4es metró költségéből megoldható lenne a térség teljes elővárosi vasúthálózatának kiépíté se és csatlakoztatása a 2es metró Kelenföldig kihozott vonalához, valamint az 1es gyorsvillamoshoz és a felújított Bartók Béla úton közlekedő autóbusz- és villamosjáratokhoz. Ez nemcsak a budapestiek, de az elővárosok lakói számára is megoldást jelentene , nem kényszerülnének a költséges, lassú és környezetszennyező gépkocsihasználatra. Felhívnám a figyelmet arra, hogy a térség közlekedési problémáinak megoldása nemcsak a budapesti közgyűlés magánügye, figyelembe kell venni az elővárosokban élők és a fővár osba ingázók szempontjait is. Már a harmincas évektől kezdve minden kormányzat ígérte - rendszertől függetlenül - az érdi elővárosi vasút megépítését. Tudomásom szerint a közlekedési minisztériumban már évek óta folyik az ezt előkészítő munka.
