Országgyűlési napló - 2000. évi őszi ülésszak
2000. október 18 (165. szám) - A Magyar Köztársaság 2001. és 2002. évi költségvetéséről szóló törvényjavaslat, valamint az ehhez kapcsolódó Állami Számvevőszék jelentése általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - TÓTH SÁNDOR (MSZP):
4562 címzett támogatás 2 milliárdja sem növekszik. Legalább 810 milliárdo s szinten biztosítani kellene a céltámogatást új fejlesztés beindításához, hogy az Európai Uniónak megfelelő követelmények teljesítésében is szűküljön a közműolló. (23.30) A másik infrastrukturális hátránya ezeknek a térségeknek, hogy a gazdaság fejlettség ét és a betelepült külföldi tőke nagyságát is meghatározó országos közúthálózat minősége és hossza az elmúlt évtizedben alig változott ezekben a régiókban. A fejlettebb területeken a közlekedési infrastruktúra is jobban fejlődött, mint a kevésbé fejlett té rségben. A legnagyobb gond ezen túl az, hogy a mellékúthálózatokon a burkolatok életkora magas, általában tíz évnél idősebb az útburkolatok 80 százaléka, aminek rendkívül magas fenntartási igénye van, és ez a jelenlegi fenntartási szemlélettel biztonsággal már nem is kezelhető. Ezen állapotokhoz képest nem megnyugtató a költségvetés útfenntartási és fejlesztési célelőirányzat költségvetési támogatása, mert ilyen növekvő gazdaság mellett és a budapesti metró meg nem építésekor, amire a közlekedési tá rca oly büszke, és oly határozottan sorolta föl a tárca minisztere, hogy ebből hány kilométer autópályát, hány kilométer vasutat és hány kilométer közutat lehetne megépíteni, mi már a töredékével is elégedettek lennénk. Ilyen mértékű infrastrukturális lema radás felszámolása, tisztelt képviselőtársaim, ilyen költségvetési hozzájárulással, ez cinikus! A kiadásokon belül az úthíd üzemeltetés, karbantartás és felújítás együttes összege 2001ben 36 milliárd forint, míg 2002ben 38 milliárd forint; ezek az öss zegek a költségvetés indoklása szerint is a bázisévi értékhez viszonyítva a reálértéken tartáshoz szükséges növekményt tartalmazzák, és kimondottan
