Országgyűlési napló - 2000. évi őszi ülésszak
2000. szeptember 5 (154. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - MANNINGER JENŐ, közlekedési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
307 helyeznek az ellenkező irányú pályára való áthajtás, a frontális ütközés elkerülése érdekében, további útjelző táblákat helyeznek el és fokozatosan javítják a burkolati hibákat is. Szükség van erre, annak ellenére, hogy a balesetek alapvetően vezetői fegyelmezetlenségnek köszönhetők. A lényegesen nagyobb biztonságot persze - mi ndannyian tudjuk - az elválasztó sávval megépült autópálya jelentheti. El kell mondani ugyanakkor, hogy az M0s déli szakaszának kétszer kétsávos autóútként, gyakorlatilag fél autópályaként való kiépítése annak idején gazdaságossági és nem politikai döntés volt. Emlékezhetünk ugyanis, hogy az M0s megépülésének elkezdésére esztendőket kellett várni a hatvanas években, a kilencvenes évek elején már égetően szükség volt egy, az M5ös, M7es, M1es autópályákat összekötő útra, de először a szándék hiánya, majd a finanszírozás megoldatlansága, a pénzhiány mindig késleltette a kezdést, így mindenki örült, amikor legalább fél autópályaként megépült az M0s; gondoljon csak képviselő úr is például a Bocskai út vagy a Lágymányosi út környékén lakókra. (8.40) Kétségte len, a forgalom az előrejelzéseknél is gyorsabban emelkedett, ehhez hozzájárultak az üzletközpontok is. Az autópályaépítés nagy költségei ugyanakkor fokozatos megvalósítást tesznek lehetővé, és az is kétségtelen, hogy a szakemberek általában előbbre helye zik az új autópályák építését a meglévők bővítésénél. Hiszen a meglévő főútvonalakon is nagy a balesetveszély, gondoljunk csak például a 3as számú főút Miskolc előtti szakaszára. Minden ellenkező híreszteléssel szemben el kell mondjuk, hogy 1994 és '98 kö zött, az MSZPSZDSZkormány idején semmilyen lépés nem történt az autópályabővítés érdekében.
