Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. február 29 (122. szám) - Dr. Takács Imre (MSZP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Miért nem fejlesztik nagyobb mértékben hazánkban a vasúti tranzitforgalmat?" címmel - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - DR. TAKÁCS IMRE (MSZP):
640 Várom az államtitkár úr válaszát. (Taps az MSZP padsoraiban.) ELN ÖK (Gyimóthy Géza) : Az interpellációra Manninger Jenő államtitkár úr válaszol. Tessék, államtitkár úr! MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Közlekedésp olitikai célkitűzéseink között prioritásként szerepel a környezetbarát fuvarozási módok fejlesztésének elősegítése. A hazánkon átmenő tranzitforgalom mintegy 8 százaléka bonyolódik a környezetvédelmi szempontból kiemelt jelentőséggel bíró úgynevezett gördü lő országúton. A közelmúltban nyolc kétoldalú és két ENSZszintű nemzetközi kombinált árufuvarozási egyezményt kötöttünk. A török, a bolgár, a cseh egyezmény aláírás előtt áll. Tárgyalásokat folytattunk a jugoszláv és a görög féllel, Oroszországnak, FehérOroszországnak és Ukrajnának pedig tervezetet adtunk át. A volt Szovjetunió utódállamainak hazánkon át bonyolódó tranzitforgalmán belül a kombinált fuvarozás elterjesztése a magyar kormányzati szervek és a vasúttársaság többszöri kezdeményezése ellenére se m sikerült. Egyelőre nem kaptunk érdemi választ az ukrán és az orosz félhez eljuttatott egyezménytervezetekre sem. Tájékoztatom továbbá a képviselő urat és a tisztelt Országgyűlést, hogy a kombinált forgalom lebonyolításához szükséges terminálok, logisztik ai központok építése, a speciális vagonok, kamion- és konténerszállító kocsik beszerzése terén állami szerepvállalás és európai uniós támogatás mellett jelentős fejlesztési lépések történtek. Ennek megfelelően a hazai kombinált forgalmunk a korábbiakhoz vi szonyítva az utóbbi években több mint háromszorosára nőtt. Infrastruktúrafejlesztési politikánkban az EUelvárásoknak megfelelően elsőbbséget élvez a tranzitútvonalak korszerűsítése. Nemzetközi fejlesztési hitelek és vissza nem térítendő Pharetámogatás fe lhasználásával történik többek között az új szlovén vasúti összeköttetés kiépítése, a BudapestSzolnok és MiskolcHidasnémeti vonalszakaszok rehabilitációja és a záhonyi átrakó körzet korszerűsítése. (16.10) Az ISPApályázatok előkészítése sorá n az Európai Unió szakértőivel valamennyi főbb tranzitvonalunk fejlesztésére irányuló elképzeléseinket megismertettük, a pályázatokról a döntés ez év májusában várható. Az uniós támogatásokra esélyes vonalakat tartalmazó TINAhálózatban pedig mind a Budape stDebrecenZáhony, mind a BudapestMiskolcZáhony összeköttetések szerepelnek. A jövőben ezek fejlesztése érdekében is tervezzük pályázat benyújtását. Tisztelt Képviselő Úr! Talán az előzőekben elmondottak és ez a hosszú sor, valamint a MÁV Rt. átfogó ref ormjáról hozott kormányzati döntések is azt mutatják, hogy mindezek együttesen reális esélyt adnak arra, hogy a hazai vasúti tranzitforgalom, ezen belül a környezetkímélő kombinált fuvarozási mód a közeljövőben jelentősen fejlődjön. Végezetül hadd jegyezze m meg, hogy a képviselő úr kérdése nem egészen pontos, hiszen tárcánknak nem önmagában a tranzitforgalom fejlesztése a feladata, hanem pontosan a tranzitforgalom fejlődését lehetővé tevő feltételek megteremtése, amit az előbb említett módon meg is teszünk, amit az elért eredmények is mutatnak, és a jövőben is a tárca mindent megtesz azért, hogy a közúti árufuvarozás minél inkább a vasútra terelődjön és ily módon is csökkenjen a zaj és a környezetszennyezés az adott településeken. Kérem a képviselő urat és a tisztelt Házat, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjenek. (Szórványos taps a kormánypártok soraiból.) ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Köszönöm. Megkérdezem Takács képviselő urat, elfogadjae az államtitkári választ. DR. TAKÁCS IMRE (MSZP) :
