Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. február 29 (122. szám) - Dr. Varga István (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Vidékfejlesztés - vasútmegszüntetéssel?" címmel - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
633 Ez év január 31én e kérdéssel, tisztelt Országgyűlés, napirend előtti felszólalás keretében is foglalkoztam, a Békés megyei képviselőtestület pedig felterjesztéssel élt a kormány felé, és kérte a döntés felülvizsgálatát. Kérdezem tehát miniszter urat - bár elnézést, az első kérdésem oktondi, de fel kell tennem , a 2258/1999. számú kormányhatározat, mely a Határozatok tárában olvasható, éle még. Másik kérdésem: megmaradnake azok a vasútvonalak, amelyek nélkül, tisztelt államtitkár úr, nem lehet vidékfejles ztésről beszélni? És végül, de nem utolsósorban kérdezem államtitkár urat, hogy az új évezredben közlekedike vonat Mezőhegyes és Battonya, KisszénásKondoros, VésztőKötegyán, MuronyBékés, OrosházaSzentes között. Várom válaszát. (Taps.) ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Köszönöm, képviselő úr. Az interpellációra Manninger Jenő államtitkár úr válaszol. MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A MÁV Rt. jelenleg igen nehéz ga zdasági helyzete hosszú folyamat eredményeként alakult ki. Ennek egyik fő oka a '80as, '90es évek nagyarányú piacvesztése mind az árufuvarozás, mind a személyszállítás területén. (Közbeszólás a bal oldalról: Meg a Postabank!) Világosan kell azonban látn i, hogy az állam csak hatékony, működőképes vasút támogatását vállalhatja fel, csak ez lehet versenyképes. Mindezekre tekintettel készítettük el a MÁV Rt. átfogó reformjáról szóló javaslatunkat, amelynek a fővonalak felújítása mellett részét képezi a vasút i mellékvonalak sorsának rendezése is. A vasúttársaság hálózatának mintegy 13 százalékát teszik ki azok a gyenge forgalmú vonalak, amelyeken a személyszállítási teljesítmény csupán 1 százaléka, az áruszállításnak pedig mindösszesen 0,3 százalé ka bonyolódik le. Ezek között az ország legkülönbözőbb régióiban üzemelő vonalak találhatók. Csak megjegyezni kívánom, hogy a képviselő úr által említett LovasberénySzékesfehérvár vasútvonalon a személyszállítás már 1978ban megszűnt, és azóta iparvágányk ént működik. Amint azt a képviselő úr említette, a MÁV Rt. idén 1000 kilométer hosszan mentesül az üzemeltetési kötelezettség alól. Ennek a döntésének az a célja, hogy ezeken a helyeken a jelenleginél magasabb színvonalú, a helyi igényekhez jobban alkalmaz kodó közlekedési kínálatot tudjunk biztosítani. Lehetőséget ad például arra, hogy egy naponta néhány tíz utast szállító vonatot ne feltétlenül a MÁV Rt. üzemeltessen. Amint azt a képviselő úr korábbi felszólalására Katona Kálmán miniszter úr is elmondta, a z üzemeltetési körből kivonandó vasútvonalak kiválasztása még nem történt meg, erre majd a MÁV Rt. tesz javaslatot. Konkrét döntés csak körültekintő vizsgálatok és széles körű egyeztetések eredményeként hozható majd meg. Ennek során az önkormányzatokkal va ló egyeztetéseket kiemelt feladatként kezeljük. Tisztelt Képviselő Úr! A kormány idézett határozata valóban érvényben van. A határozat a MÁV Rt. üzemeltetési köréből kikerülő vasútvonalakat azonban nem nevezi meg. Ezért a kérdésben szereplő Békés megyei va sútvonalak jövőbeni sorsáról korai még vitát kezdeményezni. Azt azonban egész biztosan kijelenthetem a képviselő úrnak, hogy az országosan az utazóközönség kevesebb mint egy százalékát érintő kérdést Orosháza környékén is nagyon alaposan fogjuk megvizsgáln i. A települések közlekedési szolgáltatása egészen bizonyosan javulni fog. A térség- és vidékfejlesztésben szerepet játszó vasútvonalak megszüntetése pedig teljesen kizárt, hiszen vasúti stratégiánk, a MÁV Rt. átfogó reformja a vasút szerepének megőrzésén, sőt továbbfejlesztésén alapszik. Kérem képviselő urat és a tisztelt Házat, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjenek. (Taps a Fidesz és a Kisgazdapárt soraiban.)
