Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. február 10 (119. szám) - A vízi közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitája - BALSAY ISTVÁN, a területfejlesztési bizottság elnöke, a bizottság előadója: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - BALSAY ISTVÁN, a Fidesz képviselőcsoportja részéről:
441 Megadom a szót Balsay István úrnak, a területfejlesztési bizottság elnökének, a bizottság előadójának. BALSAY ISTVÁN , a területfejlesztési bizottság elnöke, a bizottság előadója : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Ház! A terül etfejlesztési bizottság megtárgyalta a vízi közlekedésről szóló törvényjavaslatot, a T/2066. számú törvénytervezetet. Megállapítottuk, hogy a vízi közlekedés újraszabályozása szükséges, hiszen az 1973. évi 6. törvényerejű rendelet szabályozott néhány fonto s elemet. Nemcsak a 30 éves jogszabály néhány idejét múlt megállapítása miatt is szükséges a szabályozás, hanem - mint ahogy ez elhangzott - az uniós csatlakozást megelőző jogharmonizáció is szükségessé teszi ezt; tételesen a Magyar Köztársaság és az Európ ai Közösségek és azok tagállamai közötti társulás létesítéséről szóló európai megállapodásban vállalt jogharmonizáció teszi ezt szükségessé. A törvényjavaslat kiterjed a belvízi hajózásra és a magyar lobogó alatt folytatott tengerhajózásra. A belvízi hajóz ás szabályozása tekintetében a törvény kiindulópontja az, hogy a szabályozásnak összhangban kell lennie a nemzetközi szerződéssel nemzetközi folyóvá nyilvánított vízi utakon kialakult jogrenddel. Ez közvetlenül érinti a hazánkat átszelő és a dunai hajózás rendjéről szóló 1948. évi egyezménnyel nemzetközi folyóvá nyilvánított Dunát, és az 1992. évben megnyitott DunaMajnaRajna vízi út által összekapcsolt, az 1868. évi mannheimi egyezménnyel nemzetközi folyóvá nyilvánított Rajnát. A rajnai jogrendhez való cs atlakozásnál bizottságunkban megemlítettük, hogy a nemzeti érdekek messzemenő figyelembevételével kell eljárni. Az Európai Unió belvízi hajózásra vonatkozó jogszabályai érdemben a Rajnán kialakított szabályozáson alapulnak, a hazai érdekeket azonban figyel embe kell venni. A bizottság a tárgyalás során érintette a kikötők felújítására, a flotta cseréjére és általában a vízi utak állapotára vonatkozó tájékoztatásokat, észrevételeket, véleményt cseréltünk a Mahartnál kialakult állapotról. Azt javasoltuk a Közl ekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium és az FVM képviselőinek, hogy a logisztikai központként szereplő kikötőket, azoknak fejlesztési programjait hangolják össze, és lehetőség szerint koncentráltan a Duna és a Tisza teljes vonalán a kikötő- és logisz tikaiközpontépítési programnak egy időrendi sorrendjét is állítsák fel és erről a bizottságunkat tájékoztassák. Megállapítottuk azt is, hogy a vízi szállítás nemcsak környezet- és költségkímélő, hanem az ország nemzeti érdekeivel is messzemenően összevág, ezért egyhangúlag javasoljuk, hogy a keretszabályozásként, kerettörvényként felfogható, a vízi közlekedésről szóló törvényjavaslatot a parlament tárgyalja meg, módosító javaslatainkkal pedig a regionális fejlődéshez, tervezéshez és a nemzeti átfogó fejles ztési programhoz való alkalmasságát is vizsgálni fogjuk. A területfejlesztési bizottság általános vitára egyhangúlag javasolta a tisztelt Háznak. (Szórványos taps a Fidesz soraiból.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Tisztelt Országgyűlés! A bizottsági előadók fe lszólalásainak végére értünk. Most a vezérszónoki felszólalásokra kerül sor, 1515 perces időkeretben. Elsőként megadom a szót Balsay Istvánnak, a Fidesz képviselőcsoportja vezérszónokának. BALSAY ISTVÁN , a Fidesz képviselőcsoportja részéről: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Ház! A bizottsági vélemény formálásánál a FideszMagyar Polgári Párt figyelemmel volt arra, hogy ez a keretszabályozás az Európai Unióhoz való csatlakozásunkat segítse elő, és a törvényi szinten rögzített alaprendelkezések egészüljenek ki a kormány, illetve a minisztériumi rendelkezések sokaságával. (12.30)
