Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. május 3 (138. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - VARGA MIHÁLY pénzügyminisztériumi államtitkár:
2435 ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : A kormány nevében Varga Mihál y államtitkár úr kíván reagálni az elhangzottakra. Megadom a szót. VARGA MIHÁLY pénzügyminisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Kovács Államtitkár Úr! Mindenképpen elismerésre méltó az a lendül et, az a kitartás, ahogy ön a kormány újfajta konstrukcióját, amelyben autópályákat kíván építeni, bírálja és támadja. Azt gondolom azonban, hogy talán hitelesebb lenne ez a bírálat, ha nem ön lett volna az egyik főszereplője az elmúlt négy esztendő pazarl ásának, az elmúlt négy esztendő kudarcainak. Itt nyugodtan beszélhetek kudarcokról, hiszen azt gondolom, hogy mind a finanszírozás nagyságrendjét, mind az autópályák használhatóságát tekintve kudarcról van szó. Engedje meg, hogy erre néhány példát is mondj ak. Költségek: persze, lehet autópályát építeni - sok pénz kell hozzá. Azonban azt gondolom, hogy a magyar kormánynak, a mindenkori magyar kormánynak kutya kötelessége és az a felelőssége, hogy az adófizetők pénzét a lehető legoptimálisabb módon használja fel, az adófizetők pénzével takarékoskodjon. Ez a takarékoskodás - hogy néhány példát említsek - az elmúlt négy esztendőben valahogy nem sikerült. Példákat szeretnék mondani: a GyöngyösFüzesabony közötti M3as szakasz építésénél 21 milliárd forintos tende reztetési költségről volt szó. És mennyi is lett a tényleges költség? 31 milliárd forint - 10 milliárddal többe került ez a szakasz. A MosonmagyaróvárHegyeshalom közötti szakasz a világ legdrágább fizetős autópályája volt, a világ legdrágább autópályája. Ma abban a konstrukcióban, amelyet mi '98 után létrehoztunk, három hétig lehet autópályán közlekedni - az M3ast és az M1est ideértve - annyi pénzért, mint amennyiért négy évvel ezelőtt egy alkalommal lehetett menni a HegyeshalomMosonmagyaróvár közötti s zakaszon. Azt gondolom, hogy ez egyértelműen kudarc, ilyenfajta autópályák építésére nincs szükségünk. Európai uniós finanszírozás: ön, tisztelt képviselő úr, nagyon jól tudja - talán még jobban, mint én , hogy az Európai Unió már folyamatban lévő beruház ásokhoz nem ad támogatást. Azt is nagyon jól tudja, hogy amikor itt volt az Európai Unió főbiztos asszonya, Loyola asszony, elmondta, hogy az M3as további építéséhez nincsenek európai uniós támogatások. Vasútfejlesztésre nagy örömmel fog adni az Európai U nió, de erre a beruházásra nincs. Hiába mondja el ön százszor ennek az ellenkezőjét, kérem, utazzon ki Brüsszelbe, győzze meg az Európai Unió döntéshozóit, hogy erre nekünk támogatást adjanak - nagy örömmel fogadnánk. (Kovács Kálmán: Nem tudok, mert vissza vonta a kormány!) Ha ön tájékozódik a sajtóból, akkor jól látja, hogy a tegnapi lapok beszámoltak arról, hogy például az M1es és M7es rekonstrukciós munkái közbeszerzési eljárás alatt kerültek kiírásra, ezekre a pályázatokra bárki jelentkezhet. Nem értem tehát, hogy ön miért állítja ennek az ellenkezőjét, miért mondja, hogy itt közbeszerzési eljárásokról nincs szó. Egy esetben valóban nincs szó: az M3as továbbépítéséről. Elvesztettünk másfél esztendőt, és ebben - ön bármennyire is ennek az ellenkezőjét á llítja - a rendkívüli természeti katasztrófák, az árvízhelyzet, a belvízhelyzet igenis szerepet játszottak. Ezek több tízmilliárd forintjába kerültek az országnak, és ahhoz, hogy ne vessünk ki új adókat, ne hozzunk új elvonásokat, bizony a meglévő erőforrá sok átcsoportosítására volt szükség. Ezeket a kormánynak ezekből a forrásokból kellett finanszírozni. A második oka pedig ennek a késedelemnek az, hogy a konstrukció - még egyszer hangsúlyozom - rossz volt. S hogy rossz volt a konstrukció, ezt még önök is elismerték, hiszen emlékezzen vissza, az SZDSZes vezetésű közlekedési tárca úgy kívánta bevezetni az M3asra az autópályadíjat, hogy az '98 szeptemberétől, tehát már a választások utántól működött volna. Köszönjük szépen, azt gondoljuk, hogy az autópályák nem arra valók, hogy egyfajta piramisokként csodálkozásunkra szolgáljanak, hanem arra valók, hogy használjuk őket, és a gazdaság vérkeringését, a gazdasági növekedést elősegítsék.
