Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. április 13 (134. szám) - Az ülésnap megnyitása - A Balaton Kiemelt Üdülőkörzet területrendezési tervének elfogadásáról s a balatoni területrendezési szabályzat megállapításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - POLONYI KORNÉL (Fidesz):
2044 hektáros területe is bizonyítja - sikerült is ez az akció ezelőtt tíz vagy tizenöt évvel. Tehát a törvény szigorát mindenféleképpen erősíteni kell. Ugyancsak ezzel függ össze az az észrevételem, amit a miniszter úr figyelmébe a jánlok, akinek a feladata és kötelessége ennek a hatósági intézkedési jogkörnek a megerősítése. A jelenleg a minisztérium felügyeletében dolgozó területi főépítészeknek nincsenek olyan jogosítványaik, amivel egy meg nem engedett beépítést meg tudnának akad ályozni. Az önkormányzati törvény olyan fokú függetlenséget biztosít az önkormányzatoknak, a testületeknek, hogy a területi főépítész bármilyen jó szándékú vagy javító szándékú vétóját vagy figyelembe veszik, vagy nem. Általában nem szokták figyelembe venn i. Erre is vannak példák - sajnos. Úgyhogy nekem az a véleményem, hogy ha rendet akarunk teremteni, akkor következetesen kell a törvény betűjét és szellemét képviselnünk, és mindannyiunknak az az érdekünk, hogy ez a természet i kincs, amely most már tényleg világszerte elismert, megmaradjon az utódaink számára is. A mai napon a 2. napirendi pont a szőlőműveléssel és a szőlőtermesztéssel, a borgazdálkodással kapcsolatos törvény vitája, és ehhez is hozzá akarok szólni, úgyhogy mo st ezzel nem terhelem ezt a napirendet. Háromnégy dologra azonban még fel szeretném hívni a figyelmet. Az egyik a közúti közlekedés tűrhetetlen túlterheltsége, különösen a nyári hónapokban vagy hetekben. Nincs a világon még egy olyan üdülőterület, mint a Balaton környéke, amelyik olyan méretű turistatömeget lenne kénytelen elszenvedni, mint a Balatonpart, azzal a több évszázada kialakult településhálózattal és útszerkezettel, amely a rendelkezésünkre áll. Ha megnézzük a déli partot - például Balatonvilágo stól egészen Szántódig , az egy összefüggő településrendszer, 30 kilométer, és semmi nincs már, ami az egyes településeket egymástól elválasztaná. Ebből a szempontból az északi part pillanatnyilag még szerencsés helyzetben van, mert ott még a települések elkülönülnek egymástól, közöttük még vannak olyan zöldterületek, amelyek tényleg a táj jellegéhez és hangulatához tartoznak. De sajnos mindig feljebb és feljebb kúszik a beépítés, és az a szép, harmonikus, idilli kép, amit Horváth képviselőtársam Eötvös kö nyvéből idézett, lassanlassan megszűnik. Erre nagyon kell vigyázni, annak ellenére, amit Karakas képviselőtársam is mondott, hogy a hegytetőn is volt szőlőművelés, amíg a filoxéravész azt ki nem pusztította. Nyomaiban még ma is meglátható egyegy magas he gyen, akár a Tapolcaimedencében, akár a Balatonfelvidéken. Tehát a 7es, a 71es és a 712es út funkciója, a 8as útra való rákötése mindenképpen nagyon rövid időn belül megoldandó feladatok. A másik dolog, amit szeretnék a figyelmükbe ajánlani - jóllehe t nem a földművelésügyi tárcához tartozik , a közlekedéssel függ össze. Ez a második komp kialakulása, amit Pálköve és Fonyód között - vagy hol, ami részletkérdés - képzelnek el. Mindenképpen meg kellene valósítani, főleg azért, hogy a Tihanyifélsziget t ermészeti értékeit meg lehessen kímélni. Ha nyáron az ember kint van vitorlással a vízen és szélcsend van, a jegenyefák csúcsáig ér a kipufogógáz, tehát az a töméntelen autó, több százezer autó, amely a kompokon át közlekedik az északi és a déli part közöt t, olyan mérhetetlen levegőszennyezést idéz elő, amely mindenféleképpen elkerülendő, és ezt szerintem meg lehet oldani. Nem akkora költség két kompkikötőt építeni és a hajókat megosztani, hiszen jelenleg van elég komp, ami közlekedik a Balatonon. A légi kö zlekedésre is fel szeretném hívni a figyelmet. Az anyagban szerepel Sármellék, Szentkirályszabadja, SiófokKiliti. A huszonegyedik században a közlekedést illik most már a levegőre átterelni. Tegnapelőtt örömmel olvastam a zalai újságban, hogy megérkezett az első charterjárat, amely azt bizonyítja, hogy ez a közlekedési forma most már beindul. Az anyagban volt egy csúszásveszélyemlítés a vasúti közlekedésre vonatkozóan, de ez csak Kenesét említi. Felhívom a figyelmet, hogy a balatonvilágosi magaspart is ál landóan mozog, tehát ott is meg kellene nézni, hogy a vasútvonalnak nem kellenee egy új nyomvonalat találni. Az időm letelt, úgyhogy majd inkább kétpercesekben kiegészítem a hozzászólásokat.
