Országgyűlési napló - 1999. évi őszi ülésszak
1999. szeptember 28 (88. szám) - Szalay Gábor (SZDSZ) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Az autópályadíj-csökkentés árnyoldalai, avagy az öröm viszonylagossága" címmel - MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
1940 állam az építési költségek mai árra átszámított értékénél 11 százalékkal alacsonyabb összeget fizet, és azt új, kedvezőbb hitelfeltételekkel törleszti. Tehát azt tudom mondani, hogy lényegesen kedvezőbb feltét elekkel vásárolhattuk meg az autópályát, mint ami a koncessziós szerződésben állt. Erről szólt az a hosszú időszak, amíg a megegyezés megszületett. Az új állami társaság pedig, amely az ELMKA Rt. helyébe állt, valóban megvalósíthatja azt a díjpolitikát, am it meghirdettünk, amelynek első lépése a díj csökkentése. Pontosan azért nem került sor rögtön a matricás rendszer bevezetésére, mert amit ön is kifogásolt, arra kerítünk sort a következő hónapokban. (15.40) Az önkormányzatok tájékoztatása és az önkormányz atokkal való egyeztetés történik meg, most már az M3as autópályánál szerzett tapasztalatok birtokában fogunk kialakítani egy matricás rendszert, ami valóban úgy, ahogy a kormány meghirdette, a teljes autópályahosszra vonatkozik. Kétségtelenül Győr és Buda pest között is kell fizetni, de megfizethető áron matricát lehet vásárolni a polgároknak. Azt is el kell mondanom, hogy az M1es autópálya forgalma jelentősen növekedett, vélhetően ezek a hazai használók, hiszen a külföldiek eddig is meg tudták fizetni az autópályadíjakat. Több mint 20 százalékkal emelkedett a forgalom azóta. Mindent egybevéve, az új finanszírozási rendszerre való átállás valóban okozott problémákat, az M1es autópálya helyzetét is rendeznünk kellett. Az ön harmadik kérdésére válaszolva - m int amit önök már többször idéztek , hogy egyetlenegy centiméter autópálya sem épült, azt tudom mondani, hogy sajnos ténybeli tévedésük van, mert épült autópálya tavaly is, igaz, hogy az már majdnem
